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毕业论文课题相关文献综述
文 献 综 述
一、课题来源及意义
21世纪是大力开发地下空间的世纪，对于城市建设来说，利用地下空间立体式交叉建设，解决地面紧张、交叉路口的拥挤阻塞，疏导交通，保护环境，提高社会综合效益，并最终建成能满足城市可持续发展的现代化城市主体交通体系，使城市成为人和自然相和谐、具备可持续发展能力的绿色城市。隧道在山岭地区可利用隧道工程克服地形或高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；还可克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害，既能保证路线平顺、行车安全、提高舒适性和节约运费，又能增加隐蔽性、提高防护能力和不受气候影响。
我国内地有许多地势起伏、山峦纵横的山区。铁路穿越这些地区时，往往遇到高程障碍。而铁路限坡平缓，无法拔起需要的高度，同时，限于地势无法绕避，这时开挖隧道直接穿山最为合理，他既可以使线路顺直，避免许多无谓的展线缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善，从而提高牵引定数，多拉快跑。所以在铁路线上尤其是在山区铁路上，隧道的方案常为人们所选用，修建的数量也越来越多。我国铁路采用隧道克服山区地形的范例很多的，例如，川黔线的凉风垭隧道，使跨越分水岭时，拔起高度小、展线短、线路顺直、造价低；越岭高度降低96M、线路缩短了
14.7km，占线路总延长的37.75％。而正在建设的宜万铁路，隧道所占比率达60％。由此可见，隧道在山区铁路线上的作用。
二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）：
1.国内现状
当前，隧道和其他地下工程是人类向自然界要空间、进行资源开发的主要方向，上天入地是人类向立体空间发展的必然趋势。
我国是个多山国家，75％左右国土都是山地或重丘，且江河纵横，海域宽阔。近十年来，公路网交通逐渐向崇山峻岭穿越，向离岸深水延伸，山岭公路隧道以年均350公里的速度增长，28座水下公路隧道也已建成通车；同时，在城市建设中，以节约土地和保护环境为宗旨，城市道路隧道方兴未艾，地下互通立交也应运而生。应当说目前我国公路隧道的施工技术水平已接近国际先进水平，部分已达到国际领先水平。截至2010年底，全国公路隧道为7384处、512.26万米，其中，特长隧道265处、113.80万米，长隧道1218处、202.08万米。
我国在高速公路建设中，遇到隧道时主要采用已积累了丰富理论和实践经验的双洞分离式方案，但此方案的隧道净距至少应大于隧道洞径的14倍，在特殊地质及地形条件的地区，从总体路线线性、线桥隧衔接方式等因素综合考虑，往往受到较大局限，尤其在山岭重丘区，连拱隧道已成为一种重要的结构形式。我国是世界上连拱隧道最多的国家，据不完全统计，目前全国在建和已建成的连拱隧道有250余座，如四川广元的石梯沟连拱隧道、万县的金竹林连拱隧道、宜宾的鞋底坡连拱隧道；云南玉元、大保、昆石、元磨高速公路的砖房、老苍山、水磨房、清水沟等25座连拱隧道；广东京珠高速公路的双港口一号、双港口二号、太平港、里东等20座连拱隧道；湖南吉怀高速龙永康连拱隧道、常吉高速火麻冲连拱隧道、溆怀高速两江连拱隧道等。总体上，我国公路隧道的建设已进入快速发展时期，其建设成就表现为基础理论日趋成熟，研究手段日益全面，勘测设计技术日益先进，建设规模日益宏大，结构型式日趋丰富，施工技术迈进机械化，材料日益先进，装备渐趋完备等。、
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