人类物质文明发展中对资源使用量的急剧扩张, 已经造成了对环境和资源的破坏及绿色平衡的失调。因此, 进入20世纪90年代以来, 大多数国家先后相应地调整了自己的发展战略, 全球性的产业结构呈现出绿色战略趋势, 绿色工艺、绿色产品、绿色产业不断出现。由于一个产品从原材料开采到最终消费, 其间经历了很多生产和流通过程, 因而, 绿色战略就不仅是某个工艺、某个产品、某个企业所能解决的问题, 它涉及到整个供应链中所有企业的各项活动, 绿色供应链管理在这个时候便应运而生。传统的供应链管理仅仅是基于供应链上企业利益最大化的管理, 虽然它也涉及原材料、能源的节约, 但这只是考虑到企业的成本和企业内部环境的改善, 并没有充分考虑过在制造和流通过程中所选择的方案会对周围环境和人员所产生的影响, 并没有考虑到使用产品的废弃物和排放物如何处理、回收与再利用, 等等, 因此,其对资源和环境的可持续发展的作用十分有限。
在供应链中考虑环境因素的研究最早在20世纪70年代即被提出, 但当时只是作为物流管理研究的一个次要方面。大规模、有意识的研究绿色化物流是在20 世纪90年代初。
1994年, 韦伯研究了一些产品对环境的影响, 建议通过环境准则来选择合适的原材料, 同时注重再生利用, 并提出了绿色采购的概念。密歇根州立大学的制造研究协会(MRC) 在美国国家科学基金(NSF)40万美元的资助下, 进行了“环境负责制造(ERM) ”研究, 将绿色供应链作为一个重要的研究内容, 并于1996 年提出了绿色供应链的概念。在我国, 近年来在绿色制造及相关问题方面也进行了大量的研究, 国家自然科学基金和国家863CIMS主题均支持了一定数量的绿色制造方面的研究课题, 已取得了不少研究成果。绿色供应链作为绿色制造的重要组成部分, 在我国的一些大学也做了一些研究工作, 但目前的研究还仅仅集中在概念和理论上。
就汽车行业而言，随着市场的不断发展和扩大，一方面考虑到资源环境保护问题，也就是绿色供应链概念，另一方面就是链上各企业之间的合作与竞争，也就是收益问题。显然，汽车制造商之间的竞争已经演变为供应链与供应链的竞争，供应链上的企业只有提高供应链管理，探求相互信任的合作渠道，建立长期稳定的战略伙伴关系，才能在竞争中占据先机。汽车供应链管理的关键，是制定出良好的供应链收益分配方案，合理的分配方案不仅有效调动企业合作的积极性，创造出更多的增加值，同时也将维持和巩固汽车供应链稳定的运行和长期发展。
关于供应链的利益分配，就是指链上各成员企业将一定时期内共同创造和实现的利益，按照一定的原则进行分割和分配的过程。供应链管理成功的关键因素是在供应链全局优化前提下，如何分配供应链的收益，使得供应链成员企业合作的积极性得到有效地调动，从而兼顾到整个供应链的绩效与成员企业局部收益的协调。如果不能使供应链成员企业的合作收益得到科学、合理、公正的分配，供应链企业间的合作关系将面临高风险，甚至有可能导致整个供应链解散。因此，只有采取科学公平合理的收益分配方案，才能确保企业间合作过程的顺利进行，提高供应链对市场机遇的反应速度，但是与供应链成员的获益直接或间接相关的各种因素十分复杂，参与供应链管理的企业很难作出决策。供应链合作关系中最为突出的问题，便是供应链中的收益分配问题，因此收益分配问题在供应链管理中是非常重要的，我们有必要对供应链成员间的收益分配进行科学研究，而目前国内外学者对供应链的研究主要集中在绿色供应链管理的概念，决策模型，以及相关的基础理论等，其中较多的研究是定性的，定量的研究还比较少，尤其是对于绿色供应链上的利益及利益分配还少有研究。
国外对于利益分配问题的研究方法较多，如1952年学者Shapley提出了N个局中人合作的利益分配公式，较早的从定量的角度分析的利益分配的问题，为供应链企业利益分配提供了很多有意义的参考价值，但基于绿色供应链环境下的成员企业收益问题，也只是随着供应链理论的发展才开始被关注和进行定量分析的。例如，国外Lyer和Bergen描述了合作伙伴之间的利益分配问题，指出在制造商和零售商之间快速响应的合作关系通常是零售商获益，而制造商没有任何益处，结果是制造商没有任何合作的积极性。
国内对供应链成员企业的收益分配研究，主要其中集中于三种思想：构建供应链初期的供应链契约决策权配置，以体现企业之间新增收益的再分配及实现方式，基于企业合作博弈的利益分配模型，基于贡献与风险共担的利益分配模式。例如，华中科技大学的王峰，易伟等人研究了一类供应链需求合作的博弈分析，基于博弈论建立了当制造商采取生产储存模型时供应链双方的博弈模型，并设计出一种激励机制和两种博弈策略使得供应链发挥更大作用。本文主要介绍供应链和供应链管理的基本概念，深入分析研究汽车行业的供应链。结合汽车供应链的特征提出：制造商作为汽车供应链的核心企业，也是供应链利益分配的主体；总结出投入、风险、贡献和努力水平等要素是影响汽车供应链利益分配的重要因素；在此基础上，从多角度考虑，建立供应链利益分配模型，最大化各成员期望利益，得到各成员都满意的利益分配方案，从而保证汽车供应链的稳定运行。
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