文献综述
关于斜拉桥成桥状态优化研究的文献综述一、 前言在过去的几十年中，桥梁建设快速发展，其中，斜拉桥的发展也取得了巨大成就。
仅在中国，就建成了港珠澳大桥等具有挑战性的斜拉桥工程。
斜拉桥能够被广泛应用的原因主要在于斜拉桥通过斜拉索的多点弹性支承使得主梁受到向上的支承力，从而使原本没有下部支座约束的主梁转化为受力类似于多跨连续梁的主梁，从而减小了主梁的弯矩，进而减少了主梁的自重，增加了跨越能力。
由于调整斜拉索的张拉力可调整主梁的内力，使其分布更加均匀合理，且斜拉桥的索、塔、梁，尤其是索和塔，可以组合出多种形式以满足尽管需求，因而斜拉桥已成为现代桥梁中发展最快、最具竞争力的桥型之一【1】。
斜拉桥的设计自由度大，结构的受力状态与索力相关。
斜拉桥的另一个特点是设计和施工的高度耦合。
施工方法不但影响安装时的结构应力，而且将决定建造结构的最终应力【2】。
因此，斜拉桥的成桥状态优化必须同时考虑合理的设计索力以及合理的施工顺序、索张拉顺序等因素。
近几十年来，关于斜拉桥成桥状态优化的研究，国内外研究者提出了很多方法，诸如刚性支承连续梁法、零位移法、最小弯曲应变能法，弯矩最小法、影响矩阵法等。
关于合理施工状态的确定通常有倒拆法、正装-倒拆迭代法、正装迭代法以及无应力状态控制法、基于影响矩阵的施工控制等。
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