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文献综述
一、设计背景及原则弥蒙线起于既有云桂铁路弥勒站，由北向南依次经过弥勒、竹园、朋普、开远、大庄、蒙自等断陷盆地，止于蒙自市拟建红河机场，跨越南盘江、甸溪河、泸江等河流。
弥勒至新哨（起点至白沙坡隧道进口）DK12 835～DK14 000 段， 属于弥勒断陷盆地区；新哨至绿水塘 DK14 000～DK21 000 段，属构造溶蚀侵蚀低中山区；绿水塘至马保 DK21 000～DK49 000 段，属岩溶断陷盆地区；马保至雨洒 DK49 000～DK54 000 段，属岩溶中山峡谷区。
依据地质的实际情况对铁路路基进行施工方法研究，避免发生灾害。
高速铁路系统应具有高安全性、高可靠性和少维护性，轨道结构要求满足高平顺性和高稳定性，为了达到这些目标，就要求对路基(尤其是路基变形)进行非常严格的控制。
二、轨道交通线路设计 影响线路走向选择的因素很多，主要有以下方面(1)设计线的意义及其在路网中的作用。
选择线路走向，首先应明确该线路在政治、经济和国防上的意义，以及在路网中的作用。
对线路意义重大、在路网中起骨干作用、国家要求的年输送能力大、以直通货运为主的干线铁路，线路走向应力求顺直，以缩短直通客货运输的距离和时间.对于具有地区运输性质，或远期年客货运量小的铁路，则应以满足地区运输为主，线路宜尽量经过或靠近经济控制点。
(2)政治经济控制点和经济效益。
选择线路走向时，对重要的政治经济控制点，必须考虑通过。
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