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文献综述
1.研究背景城市化的进程加快，城市扩张，城市人口急速增加，因此带来一系列的人口、资源和环随着境问题，交通问题成为制约城市发展的重要问题。
而轨道交通具有容量大、准点、安全和环保等优点，是未来交通发展的主要方面。
然而，高峰期客流拥挤及传播逐渐成为突出问题，严重影响轨道交通的安全高效运营。
客流的拥挤及传播的本质原因是运能供给相对运输需求不足。
因此为降低客流拥挤及传播，从而提高轨道交通运输安全和效率，在运能接近饱和的制约条件下采用客流流入控制措施具有较大的现实意义。
2.国外相关研究现状拥挤收费理论思想由 Pigou 于 20 世纪 20 年代提出。
Walters 和 Vickery【1】进一步发展了该理论，主要分为一般道路最优拥挤收费理论以及瓶颈路段拥挤收费理论。
其中，Vickery在1969年提出道路收费系统的瓶颈模型，考虑在只有一条连接工作区与生活区的道路上，并认为居民出行成本由时间消耗、上班早到或晚到惩罚和道路使用费这三部分构成的假设下，分析动态收费策略对居民出行时间及出行成本的选择。
随着研究逐渐细化，更多的学者从轨道交通方面出发，在Vickery瓶颈模型的基础上探讨拥挤收费模型及其可行性。
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