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文献综述
摘要：物流产业集群是众多具有分工合作关系的物流企业与其关联机构、组织等行为主体在特定区域空间上的集聚，直接影响地区供应链体系结构和运行效率。本文从物流产业集群内涵、形成机理与发展模式、物流产业集群效益、国内汽车零配件物流、整车物流及物流园区六个方面对国内外相关文献按照时间主线进行梳理，综述学者对于物流产业集群以及国内汽车物流的研究，并在此基础上对现研究领域内的不足进行总结。
关键词：产业集群；物流产业集群；集群效益；汽车零配件物流；整车物流；物流园区
引言
汽车产业是典型的高技术装配型制造业，产业链长，专业化和协作化效应明显，最适合以产业集群的形态来发展壮大。目前我国已经形成长三角、珠三角、东北地区、京津环渤海地区、中部地区、西南地区等汽车产业集群，对带动当地汽车产业组织结构优化、技术结构升级和空间布局结构合理化发挥了重要作用。我国汽车市场还处于高速增长阶段，汽车产业的产业集群也有初步发展。集群经济的发展，加快了我国汽车产业结构升级、工业化和现代化的进程，具有很强的生命力和发展潜力，但同时也面临不少问题，如物流服务体系滞后等。因此，迫切需要对我国汽车物流集群体系进行升级优化。本文拟就物流产业集群领域以及国内汽车物流领域的研究成果进行回顾总结。
关于物流产业集群内涵的研究
关于产业集群的定义，在学术界上得到普遍认可的是迈克尔·波特（1990）在《国家竞争优势》中提出的定义，他认为产业集群即具有关联性、互补性与共同性的政府、厂商、企业、科研单位和其他机构，聚集在某一特定地理区域的群体现象。产业集群规模取决于其网络关系层级，产业集群具有多种表现形式，视其纵深程度和复杂性而定，对于物流产业集群的定义，目前还没有较权威的界定，许多学者都提出了自己不同的观点。
英国Trends Business Research Ltd and PAWA Consulting Ltd (2002)对英国中东部地区物流集群的现状进行了实证分析，最后形成了East Midlands Logistics Cluster Mappingamp;Development报告。报告从广义的角度对物流产业和物流集群进行了界定，绘制了物流集群的产业地图，扩大了我们对物流外延的认识，这对我们阐释物流集群这一概念有很大的帮助[1]。Doug LeDUC (2004)对美国供应链系统进行分析后，对物流集群给出了自己的定义，将这一概念视为若干投资之间的平衡，这些投资包括信息技术和固定资产、培育特定的纵向产业集群的投资以及培育特定的物流环节的投资。同时这一文章也强调了新的物流供应链战略的必要性[2]。王燕 （2009）认为物流产业集群是一定地理范围内，以物流产业为龙头的、具有相互依赖关系的、分散的相关产业，通过“竞争-合作-协调”的运行机制组织在一起构成的有机整体，从而实现“1 1gt;2”协同效果的一种横向一体化的物流系统模式[3] 。李斌和陈长彬（2010）认为物流产业集群是一个复杂的动态网络系统，同时分析了区域 物流产业集群的动力机制，并提出了基于区域物流产业 集群生命周期的动力机制模型[4] 。姜爱月（2013）基于地理文化背景，对物流产业集群的定义阐述为具有竞争优势的物流主体及其他相关机构与企业的共同服务与集合活动区域[5]。宫秀芬（2016）提出物流产业集群是以公路、铁路、港口等交通枢纽、物流信息平台与教育科研组织为依托，具有一定数量规模物流产业链相关企业和制造商、供应商等企业的集群，具有地理聚集现象特征[6]。刘香和高学伟（2019）提出物流产业集群是指在一定范围内，依托交通枢纽设施，对全流程进行管理，并以第三方企业为中心，通过将运输、仓储、包装、配送加工、物流信息处理等功能进行整合，由相关生产、流通企业共同协作，发挥区域凝聚效应的思想理念[7]。综合以上学者观点，可以看出物流产业集群泛指在一个经济密切融合的地理区域内，以物流骨干企业为核心的，同时具有竞争和合作关系，有相互关联性的物流企业、专业化的供应商、服务供应商、相关产业厂商，以及相关机构、组织等行为主体，通过纵横交错的网络关系紧密联系在一起的空间积聚体，代表着介于市场和等级制之间的一种新的空间经济组织形式。
关于物流产业集群形成机理与发展模式的研究
黄水灵(2004)认为汽车产业实施产业集群，正成为许多国家迅速发展的有效手段。我国汽车业必须实施产业集群的发展战略，利用产业集群的优势来提高汽车企业的竞争力，更快地缩短与汽车工业发达国家之间的差距[8]。支燕(2005)从物流产业集聚形成的经济特质出发，分别对集聚所形成的外部效益、网络效益和资源共享效益进行深入分析，并探讨物流产业集聚所创造的竞争优势，从而论证物流产业集聚的经济必然性和必要性[9]。周正柱等（2005）认为社会分工专业化水平提升、物流专业化程度提高以及形成产业集群是物流产业集群的三个发展阶段[10]。王东红（2010）把物流产业集群的产生机制划分为两种:外部机制（政策支持、完善的基础设施与物流市场需求)、内部机制（物流要素的流动、物流产业的特性与交易成本递减)[11]。此外，黄丽丽(2016）基于共生理论和专业化分工理论，以物流产业集群的展现形式，从共生集聚和空间集聚的角度分析了物流产业集群的形成机理[12]。宫秀芬（2016）深入研究中国物流产业集群的发展模式，并且对比分析了其发展模式的差异，同时建立了发展模式的形成机制，给中国物流产业集群的形成和发展提出了有实践意义的决策性建议[6]。
关于物流产业集群效益的研究
Pasrlmore ( 1998）研究表明，物流的回流效应与扩散效应促进融合区域物流产业集群一体化，带动了劳动力市场扩增、行业创新和技术外溢，从而提高了区域竞争力[13]。Mercedes Delgado（2014） 发现产业集群内的企业间通过知识溢出效应、技术溢出效应和投入产出联系等促进区域经济增长[14]。姜骞、刘强等人（2016）认为物流集群的强齐美尔连接的优良特性促使物流集群内企业建立组织间信任和关系承诺，快速整合和沟通物流信息和资源，从而提高了信息交流频率和资源依赖度[15]。闵旭东,黄有方等人（2019）发现物流集群形成后，在流入效应影响下，集聚了大量商流、物流、资金流和信息流等各类资源要素，物流集群内的企业相互竞争、分工合作，推动市场要素高效流动和使用，人才、资本、信息及物流设施等得到高效配置[16]。丁卫（2020）提出物流产业集群的演化发展过程中伴随着集聚效应的产生，随着物流产业集群内部企业和组织数量的增加，这些企业和组织之间的结构开始发生变化，结构从简单到复杂，实现了空间组织的优化[17]。
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