文 献 综 述
- 前言
传统的单源无轨电动客车只能采用架空线网供电，可以保持集电杆始终挂在线网上;双源无轨电动客车使用架空线网和车载电源系统双源供电，在无架空线网区段使用车载动力电池组电能源驱动[1]，能够脱离无轨电车线网行驶;在有架空线网的区段再继续用线网电行驶。所以如何合理利用架空线网和车载电源系统为整车提供足够的电能是双源无轨电动客车正常运行的技术保障[2]。能源系统设计也成为多源无轨电动客车开发的最重要工作之一。研究的主要目的就是开发完全适用于多源无轨电车需求的能源系统，实现整车能量的最合理供给，从而推动多源无轨电动客车的市场化应用[3]。
关键词：无轨电车 多能源管理
二、正文
2.1 国外研究概况：
在欧洲，法国里昂是目前无轨电车网络应用发达的城市，拥有54 km无轨电车线网，95 辆雷诺汽车公司生产的无轨电车。采用先进的J艺技术确保电气设备可靠性和安全性，采用微机控制的GTO直流斩波调速装置,实现制动能量回收;意大利在15个城市拥有无轨电车，车辆运营采用光导系统并装有蓄电池独立运行系统，脱线运行里程5公里;在美国，旧金山是无轨电车的重点运营城市，其城市轨道交通公司运营了18条线路、331辆双源无轨电车,具备环保、低噪声、可实现脱线行驶的特点，成为当地绿色交通的重要组成部分。欧洲生产无轨电车的主要客车制造商有比利时VanHool、波兰Solaris、德国Neoplan、意大利Breda、法国Renault、捷克的SK0DA等[4]。
法国电力资源极为丰富，核电站供给的电力占全国总量的75%，水力发电站的电力占全国总量的15%，电力价格也相对便宜。因此，法国政府部门和电力公司非常重视纯电动汽车的普及推广。目前法国有超过1万多辆各类电动汽车上路行驶,全国建有约200多座公共充电站，纯电动汽车示范应用集中在市政、邮政、公交、电力、环卫、城市物流等公用事业部门。具有代表性的示范城市有巴黎、波尔多和拉罗谢尔。去年法国邮电局采购并投入使用了1万辆电动汽车,约占法国邮电局业务用车总量的25%[3]。
1933年11月,莫斯科建成了长度为7.5km的第一条无轨电车线路。从那时开始,无轨电车在前苏联境内以惊人的速度发展。除莫斯科以外,基辅、列宁格勒、罗斯托夫、第比利斯以及其他一些前苏联城市,均发展了无轨电车[9]。至1941年, 整个前苏联境内，有10座城市建成了无轨电车线路,总长度达350km,车辆总数达800辆。
据罗马市交通部门公布的数字，目前该市每千人拥有汽车约870辆，汽车污染是当
以上是毕业论文文献综述，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
