文献综述
“九五”以来, 我国公路建设进入快速发展期, 特别是近年来, 政府加大了基础设施投资力度, 使公路建设一年上一个新台阶。截至2019年末，全国公路总里程501.25万公里，比2018年增加16.60万公里，提前实现“十三五”规划目标。公路密度52.21公里/百平方公里，较2018年增加1.73公里/百平方公里。五纵七横”国道主干线已建成1.8万km，占规划总里程的一半以上。原定2020年“五纵七横”国道主干线工程完工预计提前十年完成[1]。
随着科技水平的提高，国内对于公路的设计、建造提出了更加标准化和智能化的要求。同时国内同行应当虚心向国外先进的技术取长补短，提高国内公路的设计、施工建造水平。道路线形设计共分为平面设计、纵面设计和横断面设计首先我们应当了解道路设计的内容。
1.1平面设计
考虑到社会的经济发展，自然环境的限制与保护，国内外的相关专业的技术限制，并结合平面线形设计，横纵断面的设计，并且需要通过实地观测，沿路的高程测量，横断面的是否要求，结合当地的地址水文，经过深思熟虑，不断地修改才能够确定道路的选线。
根据汽车的行驶速度，产生的静荷载和动荷载，并参照当地的地势走向，地物环境和景观的限制，合理地确定道路的平面线形设计，并要求设计的线形具有连贯性和舒适性。由于线形的依据是汽车行驶的设计速度，因此，在汽车设计速度较高的道路上，不仅要考虑道路的安全性，还要考虑到驾驶员视觉与心理上的舒适性。
1.2纵断面设计
纵断面设计是反映道路在原地面高程基础上的起伏情况，是根据自然的条件，地理高程条件，汽车所产生的动力性能，道路情况来拟定的道路在纵轴线上所变化起伏的线形。
纵断面图需要考虑两条线，一条地面线，一条设计线。地面线是反映原地面的高程起伏的一条折线，是需要通过当地的地形图以及自己的实地测量的。设计线是由设计师设计的，它需要设计师通过当地的经济，国内外技术现状，以及视觉上的美观，设计线是一条具有一定的规则与形状的几何线形。
此次设计的道路为平原区的二级公路，因此设计的纵坡应尽量的均匀，平缓，并且需要对沿线的自然条件，例如当地的地质，水文，气候等。同时此次的设计将尽量会减少对当地生态环境的影响。
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