地铁换乘站交通指示系统分析
摘要：随着社会经济的快速发展，受城乡一体化、教育需求以及其他政府政策的影响大城市的交通人流系统日趋庞大。地铁作为大运量、便捷高效、节能的运输方式承担了城市里绝大部分的人流，并作为其中的一个重要换乘集散点，包括地铁内部或与其他交通方式的换乘等。通过对地铁换乘客流流线组织与导向指示系统相关研究文献的大量查阅，并对其进行统计与分析对比，简述了目前我国国内对于地铁换乘站指示系统的研究概况、存在的问题、发展的
趋势等。得出了关于地铁换乘站交通指示系统现有发展状况总结与与未来趋势预测。
关键词：客流流线；地铁换乘；交通指示系统
前言
国家经济与科技的高速发展，使得各地区的文化交流、经济交流进一步加强，从而促使一部分沿海地区以及内地重要的大城市人流剧增。交通作为城市系统内部的人流流通支撑者，四通八达的交通网络为整个城市的平稳运行与发展注入能量，随着城市交通参与者对于交通需求的增加以及城市实际发展的需要，城市的整体交通网络日趋完善，同时线网也逐渐复杂。各个线网之间相互交错形成了众多的关键交通节点，节点的运转效率对于整个交通系统的正常运转尤其重要，优质的节点选取与设计是促使交通系统高效运行的核心之一。而作为交通系统庞大系统的一部分，高运量、快速便捷、节能无污染且价格低廉的地铁承担了沟通整个城市内部各地区的重要工作，是人们出行的主要交通方式之一。人流量集散巨大的地铁换乘站内部设计是提高地铁整体运行的核心之一。本文是对地铁换乘站设计其中的一部分，地铁换乘站交通指示系统设计的具体发展进行了调查与研究。地铁换乘站交通指示系统具体指的是通过对换乘站内部的客流流线组织与现有的指示标识进行改造，同时结合地铁内部环境、乘客实际需求，再根据实际情况增加人文要素、艺术要素等构造出一个高效便捷、指示性较强同时富有文化特色的地铁换乘指示系统。通过对于地铁换乘站内部交通指示系统的广泛调查与研究，对于现有的指示系统发展状况有一个全面的了解。同时对于指示系统目前存在的不足与热点问题等进行分析，为后期对换乘站指示系统的改造提供数据基础支持，进一步完善地铁换乘站内部的指示系统，提高各地铁线路整体的运行效率，避免发生地铁内部人流拥堵从而降低地铁交通安全系数等问题。为乘客营造一个更为舒适便捷、人性化同时具备极强的导向功能性的地铁换乘站指示系统。提高整个交通系统的运行效率，增强社会的参与者与物质的流动,从而促进城市的高效平稳的发展。
本文主要从五个角度对于现有的地铁换乘站交通指示系统的研究与发展进行分析概括。分别是换乘的直接可见主体，包括地铁站本身以及乘客本身；其次是对于换乘站内部关键节点的研究；最后是在地铁换乘指示系统功能日趋完善的前提下，基于乘客的感受及整体换乘系统的效率对地铁换乘系统进行评估量化。第一个角度是以现有的地铁换乘站内部设施进行研究，具体包括对于站台的选取位置、站台形状、车站站型见文献[11]和文献[13]；换乘厅的设计，见文献[12]等其他换乘站硬件设施规划与设计；通道长度、宽度等的设计评估与量化，见文献[19]。第二个角度是从乘客出发，乘客作为换乘指示系统的实际使用者，乘客对于指示系统所传达信息的实际获取量与感知等是地铁内部指示系统设计的关键。包括人对周围环境文化的认知与舒适感，见文献[14]和文献[1]；基于认知心理的学的注意 、感知、记忆等认知特性,分析乘客在地铁空间内的行动导向问题，见文献[5]和文献[6]；对地铁客流流线的研究，见文献[15]等其他基于乘客的地铁交通指示系统研究；乘客与周围环境的相互交流理解与沟通，见文献[17]；客流密度的分析，见文献[18]；对于乘客步速的研究，见文献[19]。第三个角度是对于关键节点的研究，包括交通拥堵点的指示系统研究，楼扶梯组的精细化设计以及影响同行能力的折角等，见文献[16]和文献[21]。第四个角度从地铁站规划设计时对于换乘预留空间的研究，包括建筑设计方案、柱网规划、层高等的设计，见文献[20]；第五个角度是对于地铁换乘指示系统的评估，地铁换乘指示系统是否能地铁实际运行满足需求是评估指示系统的最直接标志。包括对指示系统内部细节的评估以及对于整个指示系统的综合评估等，对指路标志的评价，见文献[8]；对地铁换乘效率进行评估，见文献[22]；导向标志布局的评价方法，见文献[1]。以上具体内容分析见以下正文部分。
第一角度：地铁站本身
第一角度是以地铁站本身进行研究，换乘站是进行地铁换乘行动的载体，换乘站的设计对于整体地铁系统的线网运行效率有重大影响，良好的地铁换乘站地址选取、换乘站形状、空间柱网布局以及具体的站内建筑方案可为后续地铁线路的新建或改建等提高良好的空间环境。对于换乘站系统内部而言更是直接影响到后续对于地铁换乘指示系统的设计、改造与完善等[11]。其中换乘厅的规划设计作为换乘站设计的核心对于换乘站内的客流流线的引导尤其重要，换乘厅根据自身与交通枢纽的空间关系分为单核心换乘厅和多核心换乘厅。单核心换乘厅可使乘客可一目了然地确定换乘出入口，提高了换乘效率，多核心换乘厅是由多个换乘厅构成，交通方式的数量较单核心换乘厅有所增加，易于分散人流。在实际情况下，将标准站改为换乘站，通常考虑在既有站站厅外新增换乘厅来减缓换乘客流对既有站的冲击，同时减弱对换乘长通道的不利影响，从而营造舒适便捷的换乘空间[13]。
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