文献综述
1 绿道线性空间景观概况
线性景观是指线性空间中，由不同的景观元素按照一定的手法在一个“线”形的空间中形成的景观排列。线性景观空间是景观元素和线性空间被科学统一融合之后的产物。统一与融合线性景观空间的策略有组织功能流线、自然流线、逻辑流线、形式流线等线性关系。以此来将场地糅杂的各种景观元素有机结合，成为一个有序的整体，给人连贯的一体化的感受。线性景观空间除了给人营造美的价值之外，也可以附加其它功能作用，如维持当地生态，保护环境，传播当地文化特色和形成经济效益等[1]。
绿道是外国学者对各种类型的“线性空间”的统称。查理斯·莱托（Charles Little）在《美国的绿道》（Greenway for American）中阐述了绿道的定义：绿道就是顺着像河流、山谷、山脊线等可流通地，或是顺着像用作休闲步行的报废铁路线、水渠、景观小道等人工场所所建立的线型开方空间，包括所有可让人们和骑行人士进入的自然亦或人工的景观线路。按地理位置分类，可分为滨水型、路侧型、建筑围合型、景观轴线型等。按功能性质分类，可分为休闲游憩型、交通廊道型、自然生态型、景观展示型等。人作为景观空间的主体，会在空间中发生各种行为活动。根据上述线性景观空间的大致分类，这类空间一般具有延伸感、连续性和导向性。人们在线性景观空间中进行行为活动，为此类空间注入活力。反之，线性景观空间为人们的行为活动提供场所，营造不同的景观氛围[2]。
绿道线性空间景观不仅仅是城市中居民的通道，更是一个结合着自然，人文，生态，心理，社会流通，经济发展效益等多个环节的有机整体，是整个城市系统中的子系统之一。当今社会城市化发展迅速，造成了城市用地紧张以及一系列的污染。绿道线性空间恰好就是为解决这一问题应运而生。既极少的占用了城市用地，也未对自然生态产生较大的影响。线性景观甚至还起到了恢复生态，保护环境，为人们提供休闲娱乐场所，拉动经济效益的功能。它以及小的成本与代价，仅靠狭小的线型空间，就能把城市中的人们再一次带入自然，远离喧嚣和污染。物质上为人们提供新鲜的空气，养眼的景观和运动为身体带来的健康；心理上亦让人感到舒适，放松，以便在城市里一天的忙碌中静下心来去思考，去更好的生活，获得心理上的正反馈；精神上更是反作用于人去保护环境，爱护自然，注重生态问题。绿道线性空间景观面积虽不可能占城市总面积的太大比重，甚至只是很小的一点，却最能体现城市的特色风貌，成为城市的名片。如波士顿的城市公园体系，被赋予翡翠项链的美誉；上海的外滩其实也是滨水线性景观的杰出代表，成为了整个上海市的象征。南京的紫金山绿道亦有如此之价值。凯文林奇在他的著作《城市意向》中提出，城市的五要素为道路，边界，标志，节点和区域。道路这一要素首当其冲排在第一位，其认为道路为绝对主导因素。“千城一面”是城市化快速发展带来的副作用之一。诸如绿道这样的特殊道路可以变成某一城市的重要意向特征[3]。
1.1 国外绿道线性空间景观研究概况
线性空间的起源顾名思义就是从道路开始的。国外始于意大利文艺复兴时期，人们开始了对城市统一的有序的规划，尤其是当时的首个线性空间——道路空间。如奥斯曼的巴黎改建使巴黎街道秩序齐整，霍华德田园城市设想的6条向四周散射的干道等。英国Jim MeCluskey写的《Road Form and Townscape》则提出了街景型线路、流线型线路等概念[4]。
美国学者则认为绿道是自然或人工建设在大地上的走廊。从顺着像河流、山谷、山脊线等可流通地，到顺着像用作休闲步行的报废铁路线、水渠、景观小道等人工场所所建立的线型开方空间，包括所有可让人们和骑行人士进入的自然亦或人工的景观线路都可称之为绿道。1865年奥姆斯特德提出了“公园道”（Parkway），为绿道概念提供了基础。他设计的翡翠项链——波士顿城市公园体系，是美国历史上的第一个绿道[5]。
查理斯·莱托（Charles Little）在《美国的绿道》（Greenway for American）中阐述了绿道的定义。19世纪美国以波士顿公园绿道为起点，如今已经建成了包括东海岸绿道在内的具有休闲、旅游、娱乐等功能的综合性的绿道网络。20世纪40年代，伦敦将绿道和城市发展结合起来，系统地开展了环城绿带和绿道网络建设，将绿道作为城市开放空间的核心。日本在1932年成立的东京绿地规划协会首次提出行乐道路的概念，并在1956年颁布的《都市公园法》中将行乐道路修改为绿道。新加坡在1991年规划了近400km的绿道，用于构建公园连接网络，改善了人口密集缺少休闲活动空间的现状，同时践行了低碳出行的理念，为城市发展注入活力[6]。
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