四年温情——南京地铁10号线南京工业大学站环境设计文献综述

 2021-09-25 01:04:28

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随着经济发展的趋势逐渐平稳，人们对于城市生活质量追求以及对公共空间重要性意识的提高，使得其与传统的地铁模式逐渐形成矛盾。人们开始意识到地铁站空间不单单要承担人流的进出功能，更重要的是地铁站出入口空间与城市公共空间之间的关系不应该是独立，而应该是承接与渗透。由于中国地铁的快速发展及其具有一定标志性的属性使得中国地铁站出入口的设计呈现模数化，复制化。这样的地铁站一方面使得人与其发生关系的因素变得单一，缺少人性化的设计，违背设计以人为本的的原则。另一方面使得地铁出入口空间独立于城市公共空间，破坏了其整体性。本次设计以南京地铁10号线南京工业大学为例，打破传统的地铁站设计模式，通过与地铁口所处地理位置的属性、历史、人文脉络相结合，使得其在某种意义上成为该区域的某种标识。另外注重地铁口设计使其与周边环境成为一个整体，以面的形式做到正真意义上的转换空间，连接一定范围内的其他空间。

2005年9月3日南京地铁1号线正式运行，标志着南京进入地铁时代。《2014年南京交通发展年股报告》中提到纵观近十年南京市各公共交通方式构成变化情况，随着轨道交通线路的开通，轨道交通在公共交通客运构成中的比重不断增加。

南京地铁10号线是南京地铁首条开通的过江线路，于2014年7月1日正式运营。这将使得南京轨道交通在公共交通客运中构成的比重再次上升。随着3号线的开通，及其他几号线的陆续开通，南京轨道交通在你公共交通客运中构成的比重将会很快超过50%，成为南京公共交通的核心。然而近10年的发展，10号线的设计与1号线并没有本质上的区别。并没有因为社会的发展，而重新审视地铁站出入口的作用和意义。

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