江北大道主辅路交织区通行能力分析文献综述
1 研究背景
城市快速路，位居城市道路四个等级中的顶端，它对联系卫星城镇、直通机场港口、接驳出境公路等都有不可或缺的作用。随着社会高速发展，大城市的快速路网越来越密集，较大的提高了行车速度、缩短较远距离的行车时间、降低了道路的拥挤几率等，对提高城市的交通安全和运输效率起到了极大作用。而交织区由于其交通流的复杂性及自身组成的特殊性，是道路交通的主要瓶颈段，影响快速路车流的运行，很大程度地制约了快速路功能的发挥。因此，国内外长期以来一直有学者研究快速路交织区，致力于降低或消除交通流在交织区处可能产生的瓶颈影响，使道路上的车辆更加安全、高效地运行，从而提高整个道路系统的通行能力和服务水平。
江北大道位于南京市江北新区，纵跨浦口区、六合区，是南京江北首条城市化的快速通道，江北新区“三纵三横”快速路网中重要的“一横”，主线双向六车道，辅道双向四车道，起自六合雄州转盘（龙池互通），止于浦口桥林街道，全长63公里，是江北交通的“主动脉”，沟通南京江浦、浦口、大厂、六合等地的重要通道。江北大道交通流的顺利运行对江北新区的发展具有重要的意义，对江北大道主辅路交织区通行能力进行分析，以保证车辆畅通连续地行驶，提高道路的安全性和运输效率。
2 交织区交通流特性研究
2.1 交织区运行状态
关于快速路交织区运行状态的研究，我国一直以来都是沿用国外的一些公式和标准，因此分析结果是否符合中国的实际情况还有待考证。孙剑等[1]基于实测数据的估算方法，针对HCM2010交织区速度预测模型及其存在的问题，建立交通参数关系模型，提出了交织区速度改进的回归模型，并验证了该模型适合中国快速路交织区运行状态的分析。陈宽民等[2]基于GIS技术得出了匝道出入口、合流区、分流区的车辆运行速度与交通量之间的影响关系。张东明等[3]借助VISSIM仿真软件，对不同交通需求情况下两种匝道形式的快速路汇入部分进行仿真，研究快速路单双平行式汇入匝道情况下对快速路主线交通流运行状态的影响，进而判断合流区的交通运行状态。
2.2 交织区通行能力
道路通行能力是指道路设施所能疏导交通流的能力，对于交织区通行能力的分析研究方面，张菁等[4]基于交织区交通流参数特性进行分析，为了再现快速路交织区交通流的运行特征，提出了城市快速路交织区长度与通行能力的交通流模型。孙剑等[5]利用统计分析计算交织区通行能力，在分析城市快速路交织区通行能力影响因素特征的基础上，提出了快速路交织区交织流量比、汇出流量比等参数与通行能力的关系模型，交织流量比、汇出流量比与通行能力之间存在对数函数关系，而交织长度、车道数则与通行能力存在线性关系。
以上是毕业论文文献综述，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
