35m 预应力混凝土简支T梁桥上部结构设计
摘 要：介绍了预应力混凝土简支梁桥的特点以及在国内外的发展历程和理论分 析，阐述了预应力混凝土简支梁桥的优缺点，简述了今后混凝土预应力梁桥的发展趋势。
关键词：预应力 简支梁桥 技术发展 设计 施工 结构分析
1 预应力混凝土简支梁桥发展综述
本设计中，设计桥梁为某一级公路桥梁，采用预应力混凝土简支T梁结构，拟定跨径为35米，双向两车道，桥面宽度18m（0.75m 护栏 7.5m机动车道＋1.5m中间护栏 7.5m 机动车道 0.75m护栏），主梁形式为简支T梁。设计车速：100km/m，环境类别：I类环境，荷载等级：公路－I级。
第二次世界大战后,由于钢材的紧缺,预应力混凝土结构大量代替钢结构以修复战争破坏的结构,于是预应力混凝土技术得到了蓬勃发展。1950年成立的国际预应力混凝土协会(FIP)更是极力促进预应力混凝土技术的发展。近30年来,预应力混凝土技术在土建结构的各个领域扮演着重要的角色。
我国的预应力混凝土结构是在20世纪50年代发展起来的。最初试用于预应力钢弦混凝土轨枕,之后预应力混凝土在全国范围内开始推广。预应力混凝土技术在桥梁工程中发展最快,尤其在20世纪70年代后期,我国修建的各类大桥几乎全是预应力混凝土结构。
预应力混凝土简支梁桥是预应力桥梁中的一种，首先它受力简单，梁中只有正弯矩，适用于T型、箱型梁构造简单的截面形式；体系温变，混凝土收缩徐变，张拉预应力等均不会在梁中产生预加内力，设计计算方便，最易设计出各种标准跨径。其次，简支梁是静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，能适用于地基较差的桥址建桥。在多孔简支梁桥中，相邻桥孔各自单独受力，便于预制、架设，简化施工管理，施工费用低。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。预应力混凝土简支梁的适用范围一般在20m~40m，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。
2 国内外预应力简支梁桥的同类研究
近几十年来，随着我国经济和现代化建设的快速发展，交通运输事业也日新月异，交通工程成为我国经济建设中必不可少的基础设施。桥梁作为现代交通的重要组成部分，在交通中有着举足轻重的地位。
根据中国公路普查资料显示，在我国所有公路桥梁中，中小跨径桥梁所占比重很大。在中小桥梁的建设中，由于钢筋混凝土结构结合了钢筋和混凝土的优点，且造价较低，是设计中的首选的桥梁形式，应用非常广泛。在大桥建设中，预应力混凝土桥梁也占有很大比重，以大型预应力混凝土T形刚构桥为代表。随着新的设计计算理论的提出和新型建筑材料的出现，虽然将来还会出现很多新的结构形式，但可以肯定的是，在未来相当长的一段时间内，预应力混凝土结构仍将是最常用的桥型之一。
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