文献综述
1 前言
近年来，随着我国社会经济的快速发展，城市规模也在快速扩大，城市区域内的人口和车辆保有量已经达到了一个相当大的数目，这对城市道路产生了巨大的压力。部分道路因为建设过早，通行效率以及服务功能已经无法满足现在城市交通的需求，造成了交通混乱、拥堵等一系列的问题。为了城市更好地发展，让城市道路能更好地服务城市，各市政府一直对城市道路的改建持积极态度，并将相关标准一再提高，确保城市道路改建质量。传统的城市开发中，城市道路一贯采用致密坚固、耐久性好的不透水材料，导致雨水及径流只能通过漫流的方式汇入路面排水系统，再由城市管网进行转输排入城区或周边的水体。降雨过程中，路面汇集的径流不仅会造成雨天行车安全隐患，而且，当降雨量超过城市管网排水能力时，极有可能因为排水不畅而造成城市内涝。这样就不能满足新型城镇化对城市道路的要求。为此，我国自2013年起开始推行建设海绵城市。
国务院办公厅2015年10月印发了《关于推进海绵城市建设的指导意见》[[1]]，住房城乡建设部相继发布了《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建（试行）》[[2]]和《海绵城市建设评价标准》[[3]]等，这些都有力地推动了我国海绵城市建设。新形势下，海绵城市是推动绿色建筑建设、低碳城市发展、智慧城市建设的创新表现，是新时代特色背景下绿色新技术与社会、环境、人文等多种因素的有机结合。城市道路作为城市中一类重要的用地方式，同样也是海绵城市建设的重要组成部分。因此，城市道路的新建与改建优先考虑采用透水路面是一举良措。这样一来，建成的城市道路既能满足一定的交通需求，其透水、排水、降噪等生态功能又与城市的可持续发展理念紧密结合，使城市建设既美观又实用。
2 透水路面在国外的研究与发展现状
透水路面的透水性主要依靠空隙率较大的透水铺装材料来实现。目前道路透水铺装材料主要有：透水沥青混凝土、透水水泥混凝土、多孔改性水泥混凝土、碎石渗水层、泡沫混凝土、透水路面砖以及其他具有较高孔隙率的材料[[4]]。
（1）透水沥青路面是指以透水沥青混合料修筑、路表水可以进入路面横向排除，或渗透至路基内部的沥青路面总称[[5]]。透水沥青混合料又被称为开级配磨耗层沥青混合料，这是因为其通常被用作路面的磨耗层，而且它使用的集料级配为开级配，具有较高的孔隙率。正是因为透水沥青混合料具有较大的孔隙率，因此在一定程度上也具有降低噪声、避免路面积水、减少行车水雾、消除夜晚车灯的眩光以及提高行车安全性等优势。
（2）透水水泥混凝土又称多孔混凝土，它采用单一粒级的粗集料，同时严格控制水泥浆用量，在粗骨料的表面包覆一薄层水泥浆，使粗骨料相互粘结，从而形成孔隙均匀分布的蜂窝状结构，具有透气、透水和重量轻的特点[[6]]。
（3）多孔改性水泥混凝土又称单一粒径多孔改性水泥混凝土，是由水泥、单一粒径集料、水和改性剂混合固结而成的有连通孔的材料，孔隙率较大，是一种透水性强、承载力高、韧性好、施工简便、经济耐久、耐高温、抗冻融的新型免碾压路面基层材料[4]。
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