南庄站车站深基坑围护结构稳定性分析
1引言
随着现代社会的飞速发展，城市人口密集度也在快速增加，城市布局也随之发生了极大的改变，现有的地上空间已经不足以支撑人们的工作和生活需求，地下空间的开发和利用就变得尤为重要。地铁工程、地下停车场、地下商城等一些地下工程建设项目逐渐增多，尤其是现代社会城市化发展迅速，为了解决城市的交通拥堵问题，地铁工程的数量和规模不断扩大，基坑工程也逐渐有了极大的发展。
相较于国外我国的基坑工程出现较晚，一直到改革开放初期一些基坑工程才在北京、广州等大型城市出现。近年来，随着社会经济的持续发展，国内各个城市都开始兴建地铁，地铁的建设已经成了城市发展的重要组成部分。地下空间开发规模越来越大，且多在城市密集区，基坑工程周围密集分布着已有的地下管线、各类建筑物等各种地下构筑物，复杂的地质条件、施工条件以及周边环境都导致基坑工程的设计和施工难度越来越大，重大基坑事故不断发生，基坑工程的稳定性也成为大家关注的地下工程问题。
2004年4月20日新加坡时间3：30左右，新加坡地铁环线C824标段的一段明挖区段隧道[1]，挖至最后一道支撑的时候，长达100m区段的围护体系突然倒塌，造成四人死亡，三人受伤，事故现场留下了一个塌陷区宽150m，长100m，深30m，紧邻基坑的Nicoll快速道也随之塌陷，受到严重破坏。事故导致地铁循环线的工期延长，车站被迫转移至100m以外，造成巨大经济损失。2008年11月15日下午，杭州湘湖站北二基坑施工现场西侧壁突然倒塌[2]，基坑西侧的风情大道大面积塌陷下沉，造成了长75m，宽约20m，深15m的路面塌陷，11辆行驶中的汽车坠入坑内，大量泥水灌满了基坑，此次事故造成了数十名人员伤亡，现场周边4座有倒塌危险的房屋被迫拆除，周围500m范围内的居民被疏散转移，全城3条在建的地铁近35个工点不得不暂停施工，造成了极大的经济损失。以上都是曾经出现的基坑破坏的实例，因为场地和地址条件不同，基坑工程施工过程中会出现很多复杂的问题，而且基坑周围设施环境复杂，一旦遭到破坏，可能会带动连锁反应，造成严重的损失。这就要求基坑工程的设计以及施工技术等方面能够更加完善。
基坑工程根据其施工、开挖方法可分为有支护开挖和无支护开挖。有支护的基坑工程一般包括围护结构、支撑/锚固体系、土方开挖、降水工程、地基加固、监测、环境保护、安全风险管理。无支护放坡基坑开挖是在施工场地处于空旷环境的一种常用的基坑开挖方法，一般包括降水工程、土方开挖、地基加固及土坡护面。一般来说无支护开挖既简单又经济，但需要具备放坡开挖条件，即基坑不太深且基坑周边有足够的空间供放坡使用。现代社会发展迅速，基坑工程多在城市密集区展开，且开挖规模较大，周边设施环境复杂，没有足够的空间供放坡使用，所以在施工中用的比较多的还是有支护开挖。
为了给地下工程的敞开开挖创造条件，基坑围护结构体系必须满足以下几个条件[3]：（1）合适的施工空间；（2）干燥的施工空间；（3）安全的施工空间。即围护结构能够起到挡土的作用，为地下工程施工提供足够的作业空间；采取降水、排水、截水等各种措施，保证地下工程施工的作业面在地下水位面以上，方便地下工程的施工作业；在地下工程施工期间，应该确保基坑的本体安全和周边环境的安全。
随着社会的发展，基坑工程的规模越来越大，周边的设施环境对深基坑支护也有很大的影响，增加了其设计和施工难度。且深基坑支护的变形还会影响周边的建筑物以及其他设施。所以，如何提高深基坑支护的稳定性是现在基坑工程中比较重要的一项。
2国内外基坑工程发展状况和研究现状
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