毕业论文课题相关文献综述
文献综述
中国从2009年起连续5年汽车销量均居全球第一，2013年汽车产销2211.68万辆，同比增长14.79%和13.87%，国产汽车产销突破一千万辆，用了半个世纪，而从一千万辆到两千万辆，仅仅用了4年时间，与此次相对应的汽车后市场不仅将发生井喷式增长，而且一定是长期的持续高增长。[1]
（一）背景分析
近几年，随着汽车行业的火爆发展，中国汽车零部件行业保持迅速增长，2010年收益为1.644万亿人民币，成为全球零部件行业盈利水平最高的国家。但是中国汽车零部件产业达到全球最高的盈利水平，并不意味着中国汽车零部件行业拥有了更多的专利和核心技术，其实除了规模以外，汽车零部件与国际先进水平仍有较大差距。[2]
1.中国汽配行业现状及特点
中国汽配行业现状及特点主要体现在以下几个方面:第一，零部件被外资垄断，核心技术缺失，成中国汽车产业软肋；第二，汽车零部件企业研发投入不足；第三，零部件产品模仿性高，缺乏创新；第四，高端人才短缺，整体环境不健全；第五，产业规模大，但缺乏规模效应；第六，国产零部件主要用于自主品牌汽车，市场占有率低；第七，国际贸易形势日趋严峻。[3]
2.汽配行业范围
根据美国汽车售后业协会(AmericanAutomotiveAftermarketIndustryAssociation,AAIA)的定义，所谓汽车后市场是指汽车在售出之后维修和保养服务及其所需汽车零配件、汽车用品和材料的交易市场。它所涵盖的行业和企业包含：汽车的维护、保养和修理服务企业，汽车零配件、汽车用品和材料的经销商和制造商，以及相应的金融、保险等服务系统。[4]
我国汽车零部件产业是随着整车制造业的发展而发展起来的。大致可以分4个发展阶段：第一个阶段从20世纪50年代中期至80年代初期，是依靠原有基础的自主发展阶段。第二个阶段从20世纪80年代初期至90年代初期，是依靠自主力量引进国外设备的发展阶段。第三个阶段从20世纪90年代初期至21世纪初，是在自主力量基础上，引进国外资本和技术的发展阶段。第四个阶段从21世纪初到目前为止，是外资汽车零部件配套网络在中国迅速成长，内外资供应链配套体系混合并存的发展阶段。[5]
3.现实意义
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