有关交通可达性研究的现状
交通可达性与空间经济效应联系比较紧密，广泛应用于交通规划、城乡规划与地理科学等相关领域的研究中，是国内外学者研究的热点问题之一。
学术界关于交通可达性的研究成果有：高家骥与国安东在《交通可达性时空分异研究——以中国地级市为例》中，以全国286个地级市作为研究对象，采用加权平均法，以ArcGIS网络分析模型为基础，从旅行时间与潜力值两个可达性指标出发来分析全国交通可达性空间的格局特征，得出了2008年高铁开通后，城市可达性的整体水平增强，潜力值可达性水平平均提高了191.89，密切了城市间的联系的结论。
朱晨曦与晏王波在《基于国省数据的江苏省交通可达性研究》中，以江苏省域内的国省道路网数据为研究对象，从等时圈与可达时间等角度综合分析了江苏省的交通可达空间的分布特征。结果表明：全省绝大部分区域位于南京4.0h的等时圈辐射范围内，苏南地区全部位于南京3.0h的等时圈辐射范围内，省会南京在05~15的十年间与各县市区的交通通达度越来越强。
国外学者Maria Nogal、Oswaldo Morales Naacute;poles与Alan OˊConnor在《Structured expert judgement to understand the intrinsic vulnerability of traffic networks》中首次定义了交通网络内在脆弱性的概念，并指出其特征是难以估计的时间和空间内发生的概率，也是会导致系统功能减弱的原因。因此，需要通过一组可量化的指标，即可达性与可靠性，来研究对交通网络的内在脆弱性的评估，这种方式可以评估内在脆弱性与可达性和可靠性的概率关系。
有关旅游交通可达性分析的研究状况
旅游业的发展与交通关系密切，旅游交通是旅游业的重要组成部分之一。旅游系统的组成部分有三：目的地系统、客源地系统和旅行出行系统，出行系统是连接目的地系统与客源地系统的重要纽带，而旅游交通可达性则是对出行系统的量化，对于旅游者的行为与旅游经济的研究具有重要意义，对旅游业的持续、健康、快速发展也有重要的指导价值，因此，对于旅游交通可达性的研究就显得非常重要。
旅游交通可达性是指用特定的交通系统从旅游客源地到旅游目的地的便捷程度，它是影响旅游客源市场与旅游客源地之间的要素流动的重要因素，也是制衡区域旅游经济相互联系的强度的空间导向。
学术界已有涉及到旅游交通可达性的研究成果，如学者黄连云在《区域旅游交通可达性与合作策略分析——以“九环线”沿线区域为例》中，以四川省的“九环线”为研究对象，运用加权平均旅行时间和引力模型对它进行了旅游交通可达性的测度分析。并指出在2007至2016年间“九环线”沿线区域的交通可达性显著提高，但是不同地域间差异仍然明显，提出了应利用核心带动边缘的发展模式、旅游空间的扩展模式和区域性旅游产业集群发展模式来提升旅游业的发展速度和效率，助力“九环线”沿线区域的旅游经济发展的结论，对其他线性区域的旅游交通研究提供了参考。
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