轨道交通换乘车站设计文献综述
摘要:随着社会的发展，南京地铁建设的步伐也逐步加快。截至2017年12月，南京已开通运营包括1号线、2号线、3号线等9条地铁线路。本文主要研究轨道交通换乘车站的设计问题，以南京地铁一号线和三号线的换乘站南京南京站为具体实例进行调查分析，综合国内外典型地铁换乘站的设计理念、现况以及运营中存在的问题，对轨道交通换乘车站的设计提出建议。
关键词：轨道交通、客流、换乘。
一、引言
南京作为长江三角洲中心城市之一，随着经济的发展、城市化的进程，交通困窘问题愈发突出，发展城市轨道交通成了当前的主要任务。南京地铁最先在中心区形成了两两相交的“井”字，形成了一个“小环”，可供近距离换乘，再在端点处延伸出放射线、联络线，对“井”字框架进行加密和发散，将周边地区和城市中心紧密联系在一起，多条地铁线路的连接关键就是换乘站点的规划与建设。轨道交通换乘站点的建设离不开轨道交通路网的整体规划，在整体规划中，必须对客流量、土地布局等诸多因素进行综合考虑，从而对换乘站点位置、换乘站点数量、换乘方式进行更科学、更长远的规划设计，以提高城市轨道交通系统的运营效率，降低建设成本，减少对环境的污染。对于现在正高速发展的南京地铁，若在整体规划上能进行更综合的考量，在交通枢纽换乘方面进行更全面的调查、预测，那么换乘枢纽效率和整个轨道交通运营效率将得到全面提升。
二、国内外地铁换乘站的研究状况
1、国外的概况
许多发达国家在其快速发展期间都十分重视城市轨道交通的建设，尤其是城市地铁的整体规划与建设问题。许多国家会以地铁车站为中心，对周围地区进行综合开发。发达国家在对轨道交通建设进行规划的时候，会综合考虑到土地布局、人口密度、未来发展等诸多因素，对日后地铁运营和轨道交通换乘枢纽运行时可能会面临的情况进行预测，从而做到最大程度避免随着人口增加、经济发展带来的交通拥挤、换乘不便等问题。发达国家的地铁在长期运营生产活动中积累了许多实践经验，这使他们对于交通枢纽的规划建设已有了较为成熟的理论发展，下面以巴黎和新加坡为例对国外轨道交通和轨道交通换乘体系进行分析。
巴黎的轨道交通网络非常发达，地铁、RER、郊区铁路、有轨电车等级分明，相互独立又互相补充，不同方式之间形成了良好的衔接。巴黎第一条地铁于1900年为迎接世博会而开通，至今已开通16条线路，共380个车站，87各交会站，每天有超过600万次的客流量，且其站与站之间的距离短，地铁网点的密集程度高。在法国，小汽车已成为家家必备工具，为了方便上班族交通换乘，一般地铁车站门口都规划了较大的停车场，鼓励上班族开汽车到地铁站后乘坐地铁上下班，以减少空气污染和缓解交通堵塞。为了让乘客享受便捷的换乘，巴黎地铁公司提供了1000多辆自行车租借服务，以缩短乘客出行的时间，实现无缝换乘。许多商业设施和建筑物是同地铁车站同时兴建的。
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