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文献综述
1.1前言：我国高速公路的现状与现阶段所存在的问题
1.1.1我国高速公路的由来
我国高速公路的产生和发展经历了一个曲折的过程。随着经济的发展,商品流通量和人们旅行次数的迅速增加,日交通流量越来越大。我国现有的棍合交通模式已不能适应经济发展的需要,在一些交通量较大的路段,汽车平均时速不足30km,交通事故频繁,给国民经济和人身安全造成重大损失,人们开始意识到在我国修建高速公路的必要性。但修建高速公路耗资巨大,在我国当前建设资金不太富裕的情况下,是否适宜修建高速公路成了争论的焦点。早在70年代初,我国便对修建高速公路的必要性进行论证,进入80年代后,这种论证更加完善,为我国修建高速公路提供了理论依据。我国高速公路是在几经反复的过程中发展起来的。如沪嘉高速公路,最初提出修建一级公路,尔后改为修建一级汽车专用公路,最后又改为修建高速公路,于1988年10月31日建成通车。其建设规模一变再变,严重影响了施工程序和质量,造成了不必要的浪费。又如沈大高速公路,先按不封闭的一级公路修建,1986年沈阳至鞍山段建成通车后,由于没封闭,连续发生重大的人身伤亡和经济损失的恶性交通事故,在这种情况下才改为修建高速公路。沪嘉高速公路的正式通车,实现了我国高速公路零的突破,随后广佛、沈天、西临、萃松和京津塘高速公路北京段等相继建成通车,使通车的高速公路里程达到522km。正在施工修建的还有济青、沪宁、广深珠、沪杭、成渝和京深公路河北段等高速公路。
1.1.2我国高速公路的发展现状
目前,我国的高速公路均为收费公路,采用封闭式收费系统,即收费站建在高速公路的所有出入口处。起终点的出入口收费站建在主线上,称主线起点(或终点)收费站;互通立交出入口收费站建在出入匝道上,称互通立交匝道收费站。车辆进出高速公路都要经过收费站并受控制,高速公路对外界环境呈封闭状态。我国现有的高速公路均沿用一般公路的管理体制。尽管沈大、广佛等高速公路作了一些变动,其管理手段和方法更为先进,但仍然不能适应我国高速公路发展的需要。目前,我国的高速公路管理大致可分为三种模式,即:广佛模式,由广佛高速公路有限公司统一经营、管理,是一种企业性质的管理模式;沈大模式,由辽宁省高速公路管理局统一经营、管理,是一种以交通部门为主、公安部门参与的管理模式;沪嘉模式,由上海市公路处沪嘉高速公路管理所和上海市公安局交通处沪嘉高速公路交通队两家共同管理。从目前实践效果来看,广佛、沈大两种模式效果较好,但仍然存在不少问题。沪嘉模式效果较差,由于两家管理,造成互相扯皮，影响了高速公路效益的发挥。我国的高速公路还处于发展初期，配套设施和管理手段还不完善,但高速公路具有的快速、高效、舒适、安全、大交通量以及有开发与振兴区域经济的作用已被人们所认识。
1.1.3现阶段高速公路所存在的问题
各高速公路通车至今虽取得了较好的社会经济效益,但还存在一些制约因素,主要表现为:高速公路配套路网和沿线运输站场设施的建设不足,管理体制不健全,管理和养护水平低,管理法规不健全,法制观念淡薄,运输组织管理机制不完善,车辆性能差以构成不合理等。
1.2主题：道路设计中的新技术
1.2.1曲线法定线
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