高铁对区域经济发展影响研究的文献综述
摘要：高铁作为一种重要的现代化交通运输方式，其发展会对沿线城市与区域带来不可否认的深刻影响。我国高铁营业里程高居世界第一，但修建时间较晚高，速铁路的建设投资额巨大，我国大部分高铁的投资处于严峻的负债亏损状态，负债增速要远远快于收入增速。因此在对高铁的经济效应的研究上仍处于起步阶段，研究高铁对区域经济的影响需要进一步深入。国内外研究文献主要从区域可达性、产业结构、城市就业三个方面总结高铁对沿线区域经济的影响效应。
关键词：高速铁路； 区域经济； 影响机制；
一、文献综述
自世界上第一条高速铁路--日本东海道新干线正式开通，吸引许多发达国家加大对高铁建设投资力度，随后在世界范围内迎来修建高铁的热潮。经济学者对高铁效应的研究也逐渐深入，国内外关于高速铁路对区域经济影响的研究有很多成果，但大部分是定量研究，缺少定性的实证分析。高铁对区域经济增长影响巨大，主要体现在区域可达性、产业结构、城市就业等方面，采用定性和定量研究相结合的方式，构建双重差分模型，更深一步的研究高铁开通对区域经济的影响。
1、高铁影响区域可达性的研究
可达性，一般是指在特定的交通运输方式下，从一个地区到达另一个地区的便利程度。高速铁路，客运发展最大突破性进展之一，相比航空运输、普通列车等都具有明显的优势。可达性在区域经济中的意义主要是因为高铁可以提高该区域的可达性，进而减少旅行的成本，减少旅途的时间，使得人们更加趋向于跨区域的交流与位置转换，进而对区域经济产生一定影响。
Spiekerman 和Wegener（1994）以欧洲、德国和法国为研究对象，利用三角形插值法和SMDS法，分别绘制了三个区域在高铁开通前和开通后的时空地图，并通过有无对比法进行比较分析，从空间布局角度直观地表现出高铁的时空压缩效应具有重整经济空间的作用。但由于高铁只压缩了中心城市间的时空距离，从而可能会相对削弱其他中小城市之间的可达性，最终形成新的边缘区域。
Ahlfeldt（2010）通过研究德国科隆至法兰克福段高铁的运营现状，定量分析的高铁可达性效应，并以高铁沿线及周边城市为实证对象构建经济增长因果模型，分析高铁运营对区域的长期影响，得出高铁对设站城市经济刺激效应最显著结论，且认为高铁对提高区域可达性的作用是可持续的。但模型只分析了高铁具有增大客运量的作用，并未加入对货运量的影响研究，因此结果可能存在低估性。
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