文献综述（或调研报告）：
本报告从地铁机场线的运营特点和效益分析两个方面展开研究。机场线运营特点方面有不少文献对国内外机场轨道交通线路的运营组织特点、技术经济指标、模式等进行了比较研究，地铁效益分析方面有许多国内外学者对项目效益分析方法及评价指标体系的建立进行了系统研究和探索。本文针对近年来国内外关于地铁机场线发展及现状、机场线运营特点（包括客流特征、运营组织模式、线路形式、票制票价、乘客服务等方面）、地铁效益的构成及分类、地铁项目效益分析方法及建立评价指标体系四方面的文献研究进行总结。
- 地铁机场线发展及现状
近年来，伴随着全球经济的稳固增长和全球化进程的加速，航空运输需求不断增加。2014年全球航空客运量创下纪录高达33亿，比2013年多1.7亿人次。2006年至2012年期间，我国的机场旅客吞吐量年平均增长率为13.4%。
根据施毓凤（2007）的研究，目前世界上大部分大型机场都是利用快速轨道交通系统来与市区衔接交通[1]。根据吴炳毅（2011）的调查，目前国内已有28 个城市的轨道交通建设规划获得国家的批准[2]。杨超（2006）认为，将机场与轨道交通作为一个整体考虑，这已经是未来国际机场的建设趋势，是大型机场改善地面交通系统的一个基本方针[3]。
- 机场线运营特点
客流特征方面，根据杨群（2012）的研究，进出机场区域的交通流共有四类，包括客流、机场工作人员、迎送人员、其他人员。机场线客流与普通地铁线客流特征有较大区别，体现在具有多方向性、集散高峰时间相对集中、结构复杂、具有周期性、日客流延续时间长等[4]。施毓凤（2007）对机场客流的分析也表明，机场客流在空间和时间上具有不均衡性、瞬时性和日客流延续时间长等特点[1]。
运营组织模式方面，周敏（2012）认为，机场线按照服务对象和运营模式主要可分为3种：城市轨道交通系统的延伸线、城市轨道交通的专用线和共轨运营的混合线路[5]。
线路形式方面，欧阳杰（2010）认为，根据线路的布局和走向，通常可分为“贯穿式”和“尽端式”两种布局形式。根据线路布局和机场总平面规划的特性，机场轨道交通线路可采用射线、径线、切线和环线等各种类型[6]。机场轨道交通的线路布局形式各具特色，需要因地制宜，充分考虑投资成本、占地面积、功能定位、服务对象、服务范围等众多因素。
票制票价方面，主要有“一票制”和“计程制”两种，此外部分机场线还提供优惠票，针对老人、学生、婴幼儿、残疾人、军人等提供优惠服务。
乘客服务方面，卢恺（2014）认为，地铁机场线应该提供以人为本的服务，具体包括轨道交通车站值机、提高系统可靠性、便捷的接驳服务、提供舒适的服务等内容[7]。
- 地铁效益的构成及分类
李志（2006）在研究中将城市轨道交通的效益根据受交通影响的主体不同分为四类：分别是交通效益、经济效益、社会效益和环境效益[8]。
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