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自从1988年我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成至今，经过二十余年的发展，我国的高速公路里程目前已达9.6万公里，其中国家高速公路约有7万公里位居全球前列，但早期修建的高速公路经过二十余年的使用已进入大中修年限，路面也相继出现各种病害。
高速公路和高等级公路的主要病害是以水损害为基础的裂缝和坑槽，它在苏南地区极为普遍。
某市2007年竣工的高等级公路，在路表面裂缝处铣刨4CM后，露出沟槽，其最宽处可插入手指。
沟槽中的积水清晰可见，属于典型的由水损坏引发的病害。
水的来源尽管不能排除路肩来水或地下水，但主要还是来自于路表面水。
通过裂缝，沟槽及毛细通道，路表面水汇集于病害处，形成疏松坑槽，使得沥青混合料承载层架空，在载荷作用下产生穿透性裂缝。
而这些裂缝又加剧了渗水，使得水损害形成恶性循环，导致局部修补疲于奔命，补不胜补，对于这种普遍发生的病害，主要采用两种修补方式。
一是对坑槽部分铣刨挖开后，用水泥砂浆封住，二是用冷拌料填实。
但这两种方法均存在致命缺陷，水泥砂浆不可避免会产生裂纹，反向扩展至路表面，形成反射裂缝，而冷拌料本身就是透水的。
因此，这些措施均无法防水，也无法从根本上修复该病害。
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