毕业论文课题相关文献综述
文 献 综 述摘要：高铁站区的研究是城市对外交通引导城市发展理论课题的重要组成部分。
但随着人们对交通体验感的需求提升，高铁站不再作为单一功能的服务站房，而是与城市对内交通衔接的综合体，兼具交通节点和城市场所双重属性。
与普通铁路站点线性集聚相比, 高铁站有向心集聚效应，对周边区域有明显的辐射性，但如何规划仙林站来带动周边的发展是我们所要探讨的问题。
本文第一部分引出关键问题，第二部分介绍相关理论，结合理论得出高铁站点应从交通综合体向城市综合体转型。
第三部分是对仙林站的核心圈层提出规划策略，引导其交通上零换乘，功能上多样符合，产业上实现产学研联动，空间秩序上与南北城区对话，最大限度的提升仙林站活力与效益。
关键词：仙林站 大学城 一体化开发 TOD模式 1.引言随着2008年京沪高铁的建成通车，拉开了中国高速铁路建设的序幕。
铁路客运方式以其速度快、安全性高、运输成本低等特点成为城市对外出行的主导交通方式。
而近年来铁路的发展带动着城市经济的迅速发展，城市对铁路站区规划提出了新的要求，而高速铁路站区及周边用地如何建设发展才能带动城市发展，仍旧是我们所探索的问题。
2.相关理论2.1 节点一场所模型 在当代大城市中，城市轨道站点已经不仅是一个交通枢纽或一个城市场所的角色，而是与周边地区整合在一起，被赋予了更多的城市功能性意义。
贝托里尼（1999）将站点总结为节点场所模型，主要集聚于站点周边区域，认为增加一个站点的可达性即增加了其节点价值，节点可达性提升会进一步增强其作为场所的吸引力。
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