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文献综述
汽油脱硫的意义自工业革命，大大推动了石油工业和汽车工业的发展，人类的文明和社会的进步得到了前所未有的发展，但是随着以汽油为动力的汽车越来越普及，公路运输的发展越来越便利，2020年，我国汽油和柴油的消耗量分别为1.4亿吨和2.2亿吨，预计到2030年底，汽柴油消耗量能达到5亿吨。
随着酸雨和雾霾等环境问题越来越严重，制定严格的环保法规越来越刻不容缓，生产清洁汽油已成为大势之趋。
从2017年的国V标准到2020年发布的比国V严格50%的国VI标准，其中尤其对成品油中硫含量的要求越来越高（不高于10ppm），传统的中小型炼油厂因此而面临巨大的压力；另一方面由于我国国内汽油约80%是来自催化裂化（FCC），并且进自中东的石油近年来硫含量也越来越高，致使我国的硫含量高居不下。
因此脱硫的关键就是对催化裂化（FCC）汽油进行深度脱硫，其中噻吩类硫化物的含量占总硫量的60%以上，硫醚硫和噻吩硫占80%以上。
由于噻吩类衍生物的活性较低，用常规的方法进行深度脱硫比较困难，因此如何将噻吩类硫化物进行转化与脱除成为关键问题。
目前，针对降低成品汽油中硫含量主要提出两个方案，一是原料油的加氢预处理，但是这种方法前期投资大，操作费用高，第二种方法是汽油的直接加氢处理，即后处理工艺。
指的是在得到催化裂化汽油之后，因仍不满足硫含量要求，进一步采取的脱硫降烯烃的工艺，这种方法得到了国内外许多公司和研究机构的密切关注，并且取得了许多激动人心的进展。
这类技术目前分为两类，一是加氢脱硫技术，二是非加氢脱硫技术。
加氢脱硫技术主要包括：选择性加氢脱硫，非选择性加氢脱硫，催化蒸馏加氢脱硫以及催化裂化进料加氢预处理。
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