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文 献 综 述为了制造出比当时其他驱动设施更高效的发动机，德国工程师鲁道夫狄赛尔( Rudolf Diesel)于1892年发明了世界上第一台柴油内燃发动机。
早期的柴油发动机因为体积庞大，主要应用于船只和工业，到了20世纪30年代，因柴油机循环热效率高、燃油经济性好、CO2排放量低和使用寿命长等优点，逐渐被以柴油机为动力的客车和卡车所普遍接受。
随着汽车工业的迅速发展，全球汽车使用量持续高速增长，据预测，2015年中国柴油轿车的比例将达到28%[1]。
这与我国能源储备状况是密不可分的，我国原油资源储量有限，而煤和天然气含量比较丰富，其中天然气可以用来生产合成气，再通过费-托(Fischer-Tropsch)合成方法生产品质较高的柴油，因此，汽车柴油机化将是未来发展的一个必然趋势。
但这并不意味着无需处理柴油机尾气的排放，其尾气排放带来的环境污染以及对人类健康的影响同样不容忽视。
由于柴油机尾气排放温度低、贫燃富氧燃烧使废气中的氧含量高，使得汽油车的三元催化技术不能应用于柴油机的尾气净化。
随着人们对环境保护的重视，以及日益严格的车用发动机尾气排放相关法律的颁布和实施，如何有效地降低柴油机碳颗粒物的排放成为汽车及发动机行业面临的严峻挑战。
一、 研究背景及意义1.1 柴油机尾气排放特征因燃烧方式不同，汽油机和柴油机排放出来的尾气组成有很大的不同。
柴油车尾气排放物主要分为无害物质和有害物质两个部分。
无害物质包括氮气、氧气、二氧化碳、水蒸气;有害物质包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、多环芳香烃(PAH)等气体，以及硫酸盐、碳颗粒物(PM)等固体[2]。
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