毕业论文课题相关文献综述
1.1 引言随着世界各国对环境问题的重视，油品含硫量的限制越来越严格，低硫化甚至无硫化必然成为发展趋势[1] 。
国外一些发达国家对柴油中的硫含量限制较为严格：从2005年1月1日开始，欧盟委员会进一步对道路柴油采取了10 ppm的硫含量标准，并且到2010年将全面执行；美国环保署制定的15 ppm的高速公路柴油硫含量标准于2006年6月1日执行[2]。
我国的经济发展水平与发达国家相比有一定的差距，炼油技术也有待发展和完善,对柴油中硫含量的规定值远远大于发达国家的规定值，因此也使得国内一些城市的大气质量明显下降。
根据US EPA，柴油中硫组分的大约2%转换为直接的PM排放。
2013年初，雾霾天气袭击了我国大范围地区，严重影响人们的身体健康。
为了改变现状, 我国从2011年7月1日起全面置换车用国Ⅲ柴油[3]，要求硫含量降至350g/g以下；2015年后我国将要全面实施国Ⅳ柴油标准[4]，要求硫含量降至50g/g以下；在近期发布第五阶段车用柴油标准[5]，即柴油中的硫含量不大于10g/g，过渡期至2017年底。
另据报道：从2014年4月1日开始，江苏省南京市将推广使用第5阶段车用柴油(简称国Ⅴ柴油)，成为全国继上海、北京之后第3个提前使用国五柴油的地区[6]。
因此，柴油的深度脱硫迫在眉睫！1.2柴油及柴油中的硫化物1.2.1柴油柴油是由不同的碳氢化合物混合组成，它的主要成分是含10~22个碳原子的链烷、环烷和芳烃，它的化学和物理特性位于汽油和重油之间，沸点范围和黏度介于煤油与润滑油之间的液态石油馏分，沸点范围在165℃-380℃之间，比重为820~845kg/m3。
柴油分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。
1.2.2柴油中的硫化物柴油中含有的大量硫组分可被分为两组。
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