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毕业论文课题相关文献综述
文献综述
一．选题背景和意义
步行交通是城市交通中十分重要的组成部分，然而行人在整个混合交通中处于一个弱势群体地位，其中行人过街更为突出，长期以来这类人群的安全性和舒适性得不到保障。我国的行人过街设施虽然在一定程度上发挥了其功能与作用，但在其设置上依然存在很多问题，主要是因为在进行设施设置的时候，很少考虑行人的交通特性。在对行人过街交通特性进行分析的基础上，科学合理地对行人过街设施进行设计，这可在一定程度上改善城市交通运行状况，保证行人过街设施的有效利用。
二．已有研究综述
裴玉龙等[1]在研究城市行人过街速度时调查了行人过街速度的影响因素，调查发现：冬季行人平均过街速度大于夏季；中青年过街速度大于老年人，儿童过街速度变化较大；男性过街速度大于女性；过街人群数量越大，过街速度就越慢；人行横道长度越长，过街速度就越快；绿灯前期行人过街速度比后期明显慢。根据调查，把15%位速度（15%的行人未达到的速度）作为设计速度，并且运用数理统计原理取1.2m/s作为通用的行人过街设计速度。
赵林等[2]在研究信号交叉口行人过街特性时，对北京五个典型的信号交叉口为例（A.纯商业区域B.偏商业区域C.半住宅半商业区域D.偏住宅区域E.纯住宅区域）以行人过街特性作为研究对象，对在不同时间段、不同区域、不同年龄群体以及不同人行横道宽度进行调查，研究了信号交叉口行人过街的交通特性，也为计算信号交叉口行人过街信号灯配时提供了有力的依据。
徐良杰等[3]调查了交叉口左转及右转车辆对行人过街的干扰和影响，在研究中应用间隙接受理论，通过实际观测数据推算得到临界穿越间隙，并得到了行人穿越分布规律，推导了行人平均过街时间模型、85%位行人过街时间模型和90%位行人过街时间模型。然后根据哈尔滨市9个交叉口的34条人行横道上行人过街时间对模型进行实算，得到的结果与理论分析相吻合，行人过街时间模型的估计比较准确。
倪殷等[4]在信号交叉口行人与右转机动车冲突中分析了3类冲突：①右转机动车与侧向行人同相位放行导致的冲突；②绿灯末期过街或步行速度较慢的行人与下一相位右转机动车发生的冲突；③允许右转机动车红灯时通行而导致的与同进口过街行人的冲突。对于同相位行人与右转机动车冲突的处理中，研究利用建立仿真模型，设置右转机动车让行行人的优先规则，做出了3种不同方法；其他两类行人与右转机动车冲突的处理中，分析得到设置足够绿灯间隔时间和设置行人过街安全岛来处理行人与下一相位右转机动车的冲突。
马兰等[5]在分析交叉口行人过街安全性时，提出行人过街交通冲突主要有机动车行人冲突；非机动车行人冲突；人行过街区域非机动车非机动车冲突，并通过计算行人过街交通冲突率（CTCR）来得到行人过街的安全可靠度（PS），最终确定交叉口过街安全是否需要改善。研究中也提出几方面措施来改善行人过街安全性：①规划交通运行秩序；②设置左转车待行区；③完善行人过街设置。
冯树民等[6]在行人过街延误研究中用不同的方法计算了无信号控制的行人延误、信号控制无干扰条件下行人过街延误和信号交叉口左右转干扰条件下行人过街延误。在结论中也提出减少行人过街延误的方法：通过完善行人过街设施，通过调整行人过街的信号配时，保证自身安全情况下选择合理的过街策略等等。
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