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课题研究的背景及研究意义城市交通状况是制约城市化进程的重要因素之一，我国城市发展日新月异，城市扩张速度快举目可见，但同时，城市道路系统的规划建设与发展变化极其不平衡，交通拥挤，停车困难，通勤不便的现象层出不穷，严重阻碍城市的健康发展和更新迭代。
对于大中型城市而言，随处可见的立交群在方便过境交通的同时也带来了一系列的交通问题。
交通微循环是指在城市道路系统规划的过程中，把城市道路中支路、支路以下的道路以及更窄小的道路当作城市交通系统这个有机整体的毛细血管，用合理的交通组织方式将其串联起来,使得城市交通的毛细血管始终处于通畅状态，这样才能保证城市这个有机整体的各个功能部位正常运作，使城市发挥最佳的工作状态和最大的潜能。
本课题将充分利用交通仿真技术，科学量化合理的交通微循环方案实施前后车流密度、排队长度、平均行程时间、停车时间等表示路网运营状态的指标，从而对方案的实施和决策提供数据依据。
交通微循环对解决老城区交通问题有极强的适应性，但科学的量化方式依然非常欠缺，交通仿真技术（本文以vissim为例）能科学的重现交通流的时空变化，并克服交通系统现场试验代价大、实验条件艰难的缺点，进而可以对交通微循环方案设计提供提供有效的评估依据与决策支持。
二、研究现状及发展方向（一）、研究现状干道是交通网络的主力军，由于干道的限制因素较少，方便出行等特点被广泛使用，随之而来的就是干道阻塞的现象，很大程度上降低了支路的使用率，出现道路对交通阻塞的缓解作用下降、分配不均。
现阶段使用的微循环模型是解决当前问题的最佳方案。
董固【1】认为，中小城市的交通网络少，交通建设成本增加，交通建设过程中出现的不合理、操作困难等问题加剧，而交通微循环是现有解决交通网络配置的最可靠手段，可以解决中小型城市受资源条件制约的交通网络资源整改方案。
交通微循环是环节城市干道交通压力、缓解城市交通拥堵的一种十分有效的方法，利用干路和干路之间的支路、街道、小巷等组织交通微循环，可以用较低的成本改善交通状况、缓解城市交通拥堵。
蒋阳升[2]等认为单向交通在城市交通微循环中能发挥极大的作用,在城市交通系统中,相较于双向交通组织,单向微循环的交通组织效果更佳。
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