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毕业论文课题相关文献综述
一、选题背景和意义
出租车作为我们日常出行方式中的一种，是公交运行的辅助形势,是大容量公共交通方式的必要补充，是方便乘客出行和满足不同消费者需求的重要交通方式。出租车作为公共运输系统中的一员并且是必不可少的一员，相比较于其他运输方式而言，出租车具有方便、快捷、舒适、运营面积广和时间久的特性，而且可以解决私家车出行停车难，驾车累，路况不熟悉等问题。虽然出租车有这么多的优点，但是他也给城市带来了许许多多的问题。自从二十世纪90年代开始，许多相关政策的扶持，大力发展公共交通事业，导致了出租车数量增长过快，出租车空车率高，占用城市道路严重，尤其是那些城市道路紧张，时间成本较高的城市较为严重；市场供求失控，租价制定不合理；营运站点布设不规范；服务水平降低等；另外出租车具有个体交通的特征，所以不可避免的带来了许多环境问题。
在我国出租车运营模式有三种主要模式：北京模式，温州模式和上海模式。
北京模式：产权和经营权分离的模式，即承包经营模式。出租车公司从政府部门获得出租车的经营权，司机则出资购车，承担运营费用，按月给公司上缴管理费。温州模式：产权和经营权统一并由个体经营的模式，即个体经营模式。其具体做法是：个体经营者在拥有车辆产权的基础上，直接从政府获得经营权，自主经营。上海模式：产权和经营权统一并由公司规模经营，即公车公营模式。此模式的主要做法是：公司从政府获得经营权，并由公司直接出资购买车辆，招聘司机，公司和司机的关系是一种纯粹的雇佣关系。出租车司机的收入是底薪加营收提成。然而，在我国从计划经济向市场经济体制过渡中，由产权制度、企业制度、市场制度、政治制度和法律制度等构成的经济体制还不完善，从而引发了由各种机制缺陷而带来的问题，主要表现为经济利益的非均衡性、产权关系的模糊性、政府管制的不经济性等。这一连串问题的出现，严重地影响了城市管理者的声望，暴露了现行出租车经营模式和运行机制在市场化改革与进程中的薄弱环节。
随着互联网的告诉发展，世界进入地球村时代，出租车的运营在这个信息化的时代也出了一手奇招，利用互联网来实施出租车的运营，改变了一直以来以巡游杨招为主的运营方式，优化出租车的资源配置、缓解打车难、降低了出租车的空驶率，也受到了司机乘客的一致好评。自从打车软件进入市场至今，其发展虽然只有两三年的时间，但已经历了激烈的市场竞争，从发展阶段来看，打车软件已经快速过了野蛮扩张和市场洗牌的探索期，并逐渐迈向理性发展的高速发展期。在市场格局方面，目前已经形成快的打车与滴滴打车平分天下的格局，根据EnfoDesk易观智库产业数据发布的《2014年第一季度中国打车App市场监测报告》数据显示，截止2014年度第一季度，快的打车与滴滴打车累计账户数量已占据超过96%的市场份额。这只是去年的报告，可想而知到了今天，打车软件应该已近日渐成熟，成为了我们选择出租车出行必不可少的利器之一，从打开软件，叫车，定位这个过程可能不到一分钟，给乘客带来了很大的方便，但是有利必有弊，就在的哥一边开车一边看手机、触摸手机屏、打电话联系乘客成为一道独特的风景线的同时，人们也总结出了打车软件的三宗罪：安全隐患，私下议价，无视路边招收拦车之人。这是技术进步带来的新烦恼，也是市场竞争带来的新挑战。本文拟在出租车行业发展的现状之下，找出现存经营模式的利弊，对近两年崛起的打车软件进行调查研究分析，在互联网时代下传统出租车运营模式是否还能继续，并给我生活的南京这座城市出租车的运营进行分析，提出一些改进的参考意见。
二、国内外研究现状
1、国外研究现状：
[1]波士顿大学经济学院的RICHARDARNOTT于1994年撰写了《TaxiTravelShouldBeSubsidized》一文。该文章的主要结论是：在社会最优状态下，出租车必须得到补助，以弥补出租车空驶时造成的成本。
[2]Douglas（1972）分析了巡游类市场的价格和服务水平，指出该行业的主要问题在于消费者不能有效的表达减少等车时间以提高服务质量的意愿，这一问题可以从巡游市场等车时间的不确定性、下一出租车提供的服务质量不确定等方面来证明，导致竞争形成的市场价格会剥夺消费者剩余，并趋向于无效率。
[3]RobertD.Cairns,CatherineListon-Heyes于1996年共同发表《Competitionandregulationinthetaxiindustry》,文章提出了在巡游式市场司机和乘客互相搜寻对方的一个模型，从而得出了在一个没有规制的行业的市场平衡并不存在的结论。
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