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毕业论文课题相关文献综述
文 献 综 述
一、选题的背景和意义：
根据史料记载，最早的有轨电车是在德国柏林投入运营的，20世纪初，有轨电车在资本主义国家城市的形成和发展中曾经起过重要的作用，承担了城市客运量的80%-90%。我国最早行驶有轨电车的城市是天津（于1906年），随后上海、大连、北京、沈阳、哈尔滨、长春等城市相继建成了有轨电车系统。到了60年代，随着汽车工业的发展，小汽车的大量增加，城市交通日趋繁忙，有轨电车由于具有机动性差、车速低、制动性能差以及行驶时噪声大等缺点，使之由盛转衰，各国相继拆除铁轨，停驶有轨电车。进入70年代后，西方发达国家的大城市小汽车泛滥成灾，城市环境污染严重，交通阻塞，加上石油危机，迫使一些城市重新将大容量的轨道交通作为发展城市公共交通的重点，又由于中小城市无法负担地铁的巨额投资，于是有轨电车在一些国家不仅复兴，而且得到了改进，现代有轨电车随之而来。
对于中国这样的发展中国家的，城市的发展正处于高速发展的第二阶段，城市人口剧增，城市用地规模不断扩大，大量外来人口涌向城市，工业化、城市化促使城市交通需求大幅增加，客流水平日趋达到城市交通系统运营能力极限。目前我国小汽车保有量逐年增加，城市道路在节假日和上下班高峰时段出现大面积拥堵，这给常规公交的运营带来了极大的影响。而对于大多数城市来说，大运量高效率的地下铁路仍然是可望而不可即的愿景。此时，造价相对较低、运载能力大于地面公交的现代有轨电车成为城市改善交通拥堵，提高公共交通运载能力、促进城市可持续发展的最佳选择。
现代有轨电车作为公共交通方式的新成员，在城市中的作用慢慢体现。但是目前我国在现代有轨电车设计、制造、系统建设等各方面都没有绝对的自主创新能力，缺乏相应的规划管理经验。国外公司对车辆的设计生产方面的技术一直处于保密状态。我国对现代有轨电车的规划建设也处于摸索阶段，更多的是借鉴欧洲一些城市的成功经验。建设运营初期，现代有轨电车与地面公交汽车在运营管理方面还存在着票制票价制定不合理、信息服务不完善、体制机制不成熟等诸多问题。
笔者认为，评价城市公共交通系统是否合格的指标很多，但是归根结底就一句话：以人为本，因地制宜。而城市公共交通运营能力的实现最根本方法就是交通一体化，从城市总体规划到城市道路交通系统规划，从公交线网的布设到后期的运营管理、从乘客了解站点信息到各种交通方式之间的换乘、从费用的扣取到交通信息的实时更新，无处不要求城市公共交通系统的一体化。如果将城市的客运交通比作人体的供血系统，轨道交通就是在城市客运系统中的大动脉，而常规公交以及其他各种交通方式则是分支血管和密集发达的毛细血管，两者只有相互协调才能使城市公共交通高效有序运营。而对于城市中范围较大、经济水平较高、交通需求相对旺盛的区级行政区划来说，在没有修建地铁的财政支持和行政审批许可的情况下，现代有轨电车是作为区域公共交通骨干的很好选择。目前我国的现代有轨电车产业正处于起步阶段，已经建成的现代有轨电车线路的整体运能还不能与地铁和地面公交相比，需要很长一段时间的发展使之形成具有一定规模的现代有轨电车网络。因此，作为都是处于地面运行的两种交通方式，地面公交和现代有轨电车的合理有效的运营管理协调对于提高城市地面公共交通运营能力，促进现代有轨电车发展有着重要意义。
本文选题为现代有轨电车与地面公交运营管理协调研究，旨在通过对城市现代有轨电车与地面公交运营管理协调的分析研究，找出适合城市现代有轨电车与地面公交运营管理协调的最佳方法，形成一体化的公共交通系统，提高城市公共交通的运营效率，实现城市公共交通的可持续发展，最终实现整个城市的可持续发展。
二、国内外的研究情况：
现代有轨电车与地面公交的运营管理协调是公交公司的核心基础工作之一，它是根据两种不同交通方式的特点，对两者的票制票价、信息服务、体制机制等要素进行优化整合，实现两者在费用扣取、信息发布与更新、职责划分与法制建设等方面的高效有序运营。
1、国外的研究情况
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