毕业论文课题相关文献综述
1.国外相关研究现状国外对非机动车交通流影响的研究进行得较早，1974年Jilla[1]进行了非机动车对交通流影响的研究。
研究表明,当机动车经过非机动车时,机动车的平均速度会降低,车辆在机动车道的位置会发生横向偏移。
Christ wood[2]指出公交站是行人、公交车、自行车驾驶者汇集的地点,具有不可避免的交通冲突,并对直线式和港湾式公交站进行改造设计。
M.Hossain等人[3]基于机动车模型建立了混合交通模型，分析了混合车流速度与自行车比例之间的关系。
Khan S.I和W Raksuntorn[4]建立了混合交通流微观仿真模型和自行车在交叉口处的微观行为模型及自行车换道、超车模型。
在发达国家非机动车数量是比较少，并且国外的道路与我国道路存在明显差异，因此国外研究结论对于我国交通状况需要进一步分析论证，大部分仿真模型并不适合我国交通状况。
2.国内相关研究现状在交通冲突的研究中，重庆交通大学李洋，刘建勋,沈大吉,刘璇,曲冬[5]描述了交通冲突的分类和交通冲突的判别方法，根据汽车理论描述出汽车的制动模型，将制动过程分为三部分。
得出冲突的起点为制动开始的瞬间,即有制动减速度的一瞬间,故冲突的判别应该由非完全制动距离和非完全制动时间来衡量。
北京工业大学的曹雨,孙小端和贺玉龙[6]在对国内外冲突判别进行描述后提出减速度判别法，得出车辆在减速过程中存在的最大的减速度值即为车辆改变最大状态，因此可以作为判别冲突和冲突严重程度指标。
西南交大大学的罗铮和温筱婷[7]对公交站的交通冲突成因进行了分析，分别描述了直线式和港湾式公交站冲突机理，针对各种冲突提出渠化式解决方案。
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