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文 献 综 述1.1前言有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，属轻铁的一种。
20世纪70年代以来，以汽车为主导的交通模式所带来的问题日显严重，能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题，迫使欧洲发达国家重新将大容量的轨道交通作为发展城市公共交通的重点。
由于中小城市无法负担地铁的巨额投资，于是现代有轨电车在欧洲中小城市应运而生。
现代有轨电车应用以来，以其便捷性、舒适性及美观性受到市民和政府的肯定。
而2012年至2020年，我国现代有轨电车规划已超过2500公里，工程总投资预计达3000亿元，车辆市场规模达600亿元，年均需求75亿元[1] 。
现代有轨电车运行可靠、舒适、节能、环保等特点，且其技术特性已与轻轨基本无异，如今多地方也开始在城市中改建或新增现代有轨电车线路，如法国斯特拉斯堡、瑞士日内瓦、西班牙巴塞罗那以及我国的大连、天津、上海等城市。
现代有轨电车作为城市新兴的一种先进的公交方式，已完成了从传统到现代化的转变，在世界范围被普遍推广也充满了光明的前景。
车辆投入运营后，随着运行里程的增加，车轮磨耗是必然现象。
车轮磨耗不仅增加车辆维修、维护成本，而且会改变轮轨匹配关系，对轮轨接触几何关系、接触力学特性及车辆动力学性能产生影响，严重时将导致列车脱轨等安全事故。
因此，开展轮轨磨耗的研究工作具有重要的理论意义和工程应用参考价值[2] 。
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