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文献综述
一．研究背景按照最新国际重载运输协会标准，目前我国重载线路总长约 8000km，主要为大秦、浩吉等煤炭专运通道。
但重载运输尚未覆盖长期运能紧张的煤炭、铁矿石等大宗货物通道，亟待扩大重载铁路建设规模，提升铁路通道运输能力。
与国际先进水平相比，我国虽然在重载技术领域取得长足进步，但机车车辆轴重、列车牵引质量等方面尚存差距。
轴重 25～27t 货车占比不足 10%，除煤运专线外，货物列车牵引质量不超过 6000t，与国外重载运输货车轴重 30t、甚至 42 t、列车牵引质量普遍 1～4 万 t 相比，还有一定差距[1,2]。
本次设计以大秦重载铁路为题。
大秦重载铁路的建设中, 针对技术标准、重载路基、重型轨道、重载列车、大跨度桥梁、软弱围岩隧道、光缆数字通信、运输管理模式等技术关键, 开展了科技攻关。
在大秦线已开行万 t、2 万 t 重载列车，2009 年实现年运量 3. 3亿 t，2010 年实现年运量 4 亿 t[15]。
一般认为，重载铁路单条铁路年运量的极限是 2 亿t，而年设计运量为 1 亿 t 的大秦铁路，不仅早就突破设计运量，而且还大大突破了世界重载铁路运量的理论极限[2,8,12]。
图 1 大秦铁路运营线及相关线路平面示意图二．大秦重载铁路轨道存在的主要问题大秦铁路为我国第一条电气化重载运煤专线铁路，它西起山西大同，东至河北秦皇岛煤码头，途经山西、河北等多个县市，跨越多条河流与隧道，长达 653 公里，它是我国北方煤炭外运的一条要道。
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