窄机动车道车辆摆幅与净空分析文献综述
摘要:随着社会的发展，汽车性能不断提高，土地资源日趋紧张，传统的道路宽度标准亟需调整，以适应新时代城市的交通需求。我国现在依然沿用老的车道宽度标准，但是迫于城市用地紧张和交通压力的增大，青岛、北京、南京、上海等城市已经开始了逐步缩小车道宽度的尝试。本文以研究窄机动车道交通流特征和安全特性为目的，以车辆摆幅与侧向净空为着力点，主要探讨目前车辆摆幅与净空分析研究概述和问题。
关键词：窄机动车道；车辆摆幅；净空。
一、引言
窄机动车道是指宽度小于3.25米的机动车道，当前城市道路改建或用地不足时多采用窄机动车道。然而对窄道交通流特征和安全特性研究很少
车道宽度变窄需考虑到侧向净空变小给驾驶人视野带来的影响。侧向净空是指车轮外边缘到侧带或分隔带上的标志、树木、停车车辆、护壁及其它障碍物的横向距离。侧向净空过窄，驾驶人的心理压力将增大，为保证行驶安全，驾驶人会降低行车速度，并且远离隔离设施向路中央的位置行驶，导致道路的有效宽度变窄。侧向净空过宽则导致车速提高，增加安全隐患。驾驶人的横向驾驶行为受影响时，会改变车辆的行车轨迹，进行横向偏移。车辆摆幅可反映车辆行驶的横向稳定性。
二、 国内外研究概况
侯宗霖[1](2008)以武汉市城市交通现状为例，进行全面的系统性分析，得出适宜于武汉市实际情况的车辆间的横向安全距离，并最终确定武汉市不同道路等级不同车型的车道宽度推荐值。赵一飞[2](2008)等分析了路缘石对内侧净距的影响，结果表明汽车行驶时的内侧净距与车速呈线性关系。马莹莹[3](2009)等通过调查分析得出路段及交叉口出口的自由车速符合正态分布，且地点平均车速与车道宽度正相关。祝站东[4](2010)等指出车速与路侧净空成对数关系，且二者具有很强的相关性。马栋栋[5](2011)等通过调查分析车道宽度对小客车通行能力的影响，其认为车道宽度变窄虽然会导致通行能力下降，但仍然满足通行能力要求。刘硕[6](2013)等基于驾驶模拟器在一条单向三车道的地下道路场景进行试验，结果表明车道宽度、车道位置、侧向净宽对车速和横向偏移均产生影响，驾驶人优先依靠道路标线的位置进行行车轨迹的决策，其次才依据侧向净宽。袁大昌[7](2014)等结合国内外实际案例，认为适量缩减车道宽度不仅可以满足机动车的出行需求，还能节约土地资源。张智勇[8](2015)等通过对互通立交匝道调查数据的分析研究，标定几何、交通、环境这3种参数，构建匝道3个分段运行速度预测模型。袁伟[9](2015)等利用眼动仪获取驾驶员在真实道路驾驶中的注释行为数据并进行分析，结果表明无论是车道变换还是直行，驾驶人对当前车道和相邻车道的注视概率始终是最高的，换道意图可表现为注释特性。汪涛[10](2016)等基于车道组合使用的思想，提出了一种由两条窄车道构成的特殊宽度进口车道设计方法，研究表明，特殊宽度车道相较于最多可提高75%的通行能力。张驰[11](2016)等对高速公路互通立交单车道入口处小客车速度分析，建立了高速公路互通立交单车道入口小客车运行速度模型。韩宝睿[12](2020)等通过代表性路段地点车速的采集，建立了车道宽度—自由流速度折减的高斯函数曲线。Gunay[13](2007)研究车辆在行驶过程中同侧方车辆或障碍物之间的作用关系。结果表明随着横向间距的增大，跟驰距离逐渐减小。Mallikarjuna[14](2013)等发现以相似速度行驶的车辆所保持的横向间隙服从正态分布。Sapna[15](2015)指出车道宽度是影响驾驶车速的限制因素，随着车道宽度的增加，地点车速方差及相邻车辆的速度差异都有所增加，合理设置道路车道宽度有利于限制车速波动。
- 结论
对于侧向净空相关研究，已有学者研究了自由流速度与路面宽度、地形条件以及横向冲突之间的关系，总体来说，对道路环境与运行速度之间的关系的研究较少, 缺乏实用的模型。车道宽度变窄后，对驾驶人心理造成压力，进而使车速降低，超车、会车等现象也与标准宽度车道不同，目前对于窄车道的研究基本集中于3.0m~3.25m，较少针对3.0m以下的车道，城市道路利用窄车道是否可行尚且研究不足。
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