引言
随着轨道交通的快速发展，居民出行方式发生了巨大变化，轨道交通与其他交通方式的换乘与衔接，是保证足够客流的重要因素之一。自行车的灵活机动，维修简单，在我国城市居民中短距离出行中占有举足轻重的地位。因此，依据我国国情，充分发挥轨道交通和自行车的各自优势，建立合理的自行车换乘系统，促进自行车与轨道交通的有效衔接，将Bamp;R（自行车 轨道交通）出行代替部分小汽车、摩托车，使居民的出行方式转移到自行车与轨道交通换乘系统上来，有助于一定程度上缓解日益严重的城市交通问题，同时有利于提高公共交通的服务范围，增加公共交通的分担率，进一步促进城市交通结构的合理分布。
另外，自行车 轨道交通出行是否高效，很大程度上依赖于自行车停车规划是否合理；尤其在大型居住区密集的城市外围地区，停车供需关系严重失衡。因此，需对轨道交通站点周边自行车换乘设施的改善进行综合研究。在借鉴国内外研究和我国国情的基础上，将私人自行车与共享单车划分区域分开管理。分析共享单车停放点布设选址影响因素和依据，定性分析基于轨道交通站点的共享单车停放点的布设思路与布局要素，对停车设施进行改善设计。
正文
城市轨道交通站点自行车换乘停车设施服务于自行车换乘城市轨道交通出行（Bikeamp;Ride,简称Bamp;R），鼓励该类出行有助于扩大城市轨道交通的服务范围、提高公共交通出行量，从而缓解交通拥堵、减小交通污染，同时降低出行者的出行时间、提高出行可靠性。
1.国内外研究概况
1.1 国外对自行车停车换乘设施设计的发展现状
自行车交通作为一种清洁环保绿色的交通方式，在欧美等国城市受到普遍重视，政府以缓解城市拥堵，减少空气污染来发展自行车交通。例如荷兰，拥有1.85万公里的自行车道，其中38 % 都在城市里，城市的轨道交通、有轨电车、公交等公共交通完善，“自行车 公共交通”的出行方式大受市民欢迎。同时，荷兰的自行车道路里程从1978年的9282km增长到了1996年的18948km，翻了一倍多。2006年，荷兰民众的自行车人均出行距离为2.5 k m，占到所有交通方式的27 %，不论收入水平及出行目的而言，自行车的出行比例都占到相对较高的比例【1，2】。同时荷兰政府设置了完善的自行车专用配套设施，为自行车换乘提供了良好的基础。在德国，也有3 8 % 的人选择自行车作为上班、上学的主要交通工具，二十世纪8 0年代后期，德国政府也将自行车与公共交通相互结合综合发展作为主要发展目标，创建可持续发展的城市交通模式。
1.2国外相关文献研究
以上是毕业论文文献综述，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
