0引言
随着我国经济的飞速发展，城市化进程加快，机动车保有量迅速增长，从而使得交通拥堵、交通环境污染和资源消耗问题日益严重，给经济发展和人们的生活带来了不便。在解决交通问题的举措中，公交专用道由于效率高、效果好、成本经济等优点被国内外城市所采用。并且公交专用道对提升车辆运行速度、保证公交车灵活周转、减少班次延误时间和提高现有资源利用率等起到了积极的作用，在实现公交优先通行方面效果显著。
公交专用道的运行状况与很多因素有关，有些城市道路设置公交专用道后公交车辆运行效率不仅没有提高反而有所下降，更甚者导致社会车辆运行效率下降，与设置公交专用道的原则相反。这就产生了一个突出的问题：设置公交专用道的运行状况和效益是否符合规划？目前，我国对于公交专用道运行状况的评价体系尚不成熟，本文将根据国内外学者对公交专用道的研究成果进行简要概括，并得出结论。
1．国内外研究概况
1.1国内外主要城市公交专用道发展概况
1.1.1国外主要城市公交专用道发展概况
首尔的公交专用道位于道路中央，采用公交车右侧开门、车站错位布置和侧式站台模式。中央公交专用道拥有全天24小时的道路通行权，只有公交车和载客30人以上的大巴可以驶入。中央公交专用道上行驶的公交车全部以直行的方式通过交叉口，与同进口其它机动车辆共用直行信号灯。需要左转的公交车必须在交叉口进口前变车道进入左转专用道，然后与其它车辆混行通过交叉口，保证了公交专用道的运作效率。
库里蒂巴市是巴西第三大城市，目前已形成了较为完善的综合公共交通系统，共有巴士专用通道74公里，6条公交主干道构成250公里长的“快速巴士”干线，340公里长的支线通过集中到中转站向主干道输送乘客。中转站由185公里长的环形区内道路连接在一起。快速巴士只停靠在特殊的管道式车站，站间距离一般为3公里。公交出行比例高达75%，日客运量高达190万人。ensp;
1974年，渥太华的新城市规划确立了快速公交的主导地位。渥太华的快速公交系统被认为是北美最全面的快速公交系统，包括渥太华公交专用道系统的站点和高速公路上的预留道路。渥太华快速公交系统的一个显著特点是注重整个系统的发展，而不是在交通拥堵严重的地区加大对常规公交的投资与发展。
1.1.2国内主要城市公交专用道发展概况
早在20世纪80年代初，我国引入公交优先理念，公交优先有利于缓解城市越发严重的交通问题，而设置公交专用道又是实现公交优先的重要举措之一，因此公交专用道设置在国内广泛推广。国内许多城市陆续开始了设置公交专用道的实践探索。2012年，公交优先发展上升为国家战略，国内许多大城市开始加快建设公交专用道，截至2017年，我国共有230多个城市规划建设了公交专用道，全国公交专用车道总里程达到10914.5公里。
1997年，北京开通了国内首条公交专用道——长安街，把“公交优先”的理念带入交通管理。2011年5月，北京创造性地在京通快速路上开通17.4公里公交专用道，极大地提升了路段公交服务水平，路段公交车平均行驶时间由此前的26分钟缩短到12分钟。截至2018年6月，北京共开通公交专用道车道里程达907公里。
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