1. 研究背景
随着城市文明水平的提高，步行交通系统在城市经济和社会活动中的作用越来越明显。目前，步行交通是现在世界上使用最广泛的交通方式之一，它不依赖于任何交通工具，自由自在，在快速运输工具迅速发展的当代，步行在城市交通方式构成中仍占有重要地位。根据相关统计数据可知，步行在城市交通出行结构中的比例居高不下；另据调查表明在我国25个100万人口以上的特大城市中，步行在出行方式中平均仍占37.2%，大于总出行量的1/3，在小城市，步行方式占有更大的比重[1]。步行交通属于“绿色交通”，它占地少，环境影响小；还具有加强社会交流、促进步行者健康的作用的优点。步行作为慢行交通的主要内容，已逐步被纳入到城市交通规划中，建设完善的步行交通系统，是城市发展的必然选择。
行人过街是最为常见最重要的步行交通方式之一,但是行人过街设施的配错问题广泛存在,而且经常造成大量交通参与者的使用不便，甚至导致安全事故的发生, 例如：人车抢道而行导致人车相撞；行人信号灯配时不合理导致行人闯红灯；过街设施设置不合理导致使用效率低下等等，所以合理设置行人过街设施具有十分重要的意义。行人是交通参与者中的最弱势方，且行人过街体系，在城市交通体系中占比举足轻重，因此如何保护行人安全，保障交通的顺利进行，便成了十分重要的问题。经过阅读许多学者、专家对于行人过街需求分析的文章，总结出，无论怎样设计、布设行人过街设施，我们都应该以“以人为本”的理念出发，结合当地的行人需求、街道特色，以此让行人能够安全、便捷、舒适的进行出行，在此基础上，保证城市道路的通畅。
本课题拟以南京市玄武区龙蟠路（板仓街至玄武大道）为例，针对目前南京市玄武区龙蟠路行人过街存在的问题，开展行人过街需求调查，根据南京本地的路段地理情况、居民生活需求，为行人过街设施提供相应的改善设计。
2. 国外研究概况
一个比较早的宏观行人仿真模型是由Fruin 在1971 年建立。这是早期的针对行人运动、过街，交通特性研究的代表性著作(Pedestrian Planningand Design)，从行人的空间特性，行为特征，运动模式，规划设计等进行了深入的研究，为以后的关于行人交通流的研究奠定了基础。
其他国外主要研究成果总结如下：
（1）Walid A. Al Bargi[2]等人，利用二元logit模型（BLM）技术，表明在不同变量中，车速、行人年龄和性别、行李效应显著，对行人使用决策的概率有直接影响。
（2）Jon D. Fricker[3]等人，通过多状态马尔可夫模型，在半控制道路上进行试验，得出在同一街道上，由单向运行转为双向运行后，行人接受滞后的概率由69.7%下降到60%以下。
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