城轨道交通一般站点非机动车
停车规模估算研究文献综述
0.前言
随着我国轨道交通快速发展，非机动车与轨道交通无缝接驳成为公共交通重要环节。当前，电动自行车、私人自行车和共享单车为主的非机动车在轨道交通接驳交通中占有很大的比例。然而，轨道站点交通配套停车位供给不足的问题日趋严重，非机动车乱停放和无序停放导致城市市容市貌受损，造成拥堵等问题，抑制了非机动车换乘轨道交通的需求。另外，潮汐式的交通模式，导致早晚停车需求差异巨大。如何科学有效的设置非机动车停车点成为我国公共交通亟待解决的问题。
1.相关概念
1.1自行车与轨道交通衔接的必要性
当前,城市公共及共享自行车系统两者协调发展,服务于居民公共交通出行[1]，基于共享自行车由公共自行车发展而来，两者存在相似性,势必会导致两者间存在一定竞争关系[2]在公共自行车与共享自行车接驳轨道交通中，竞争结果的体现在于两者接驳概率差异。研究公共及共享自行车接，驳轨道交通方式选择对于两者竞争关系的描述具有重要意义。[3]
共享单车有效地解决了“最后一公里'的问题，“轨道交通 共享单车”已成为城市居民重要的出行方式。[4]我国素有“自行车王国”之称，在我国大部分城市，自行车出行比例在城市居民出行结构中占30%以上。[5]随着轨道交通等公共交通在大城市的发展，在大城市和特大城市，自行车应该是公共交通的补充，而不是主导出行方式，自行车应和公共交通有机结合，协调发展。[6]
1.2 城市交通可持续发展的需要
可持续发展的城市交通是在促进交通系统建设与发展的同时，重视对城市生态环境保护和资源优化利用；在重视交通系统建设的同时，重视交通设施利用效率的提高；交通系统在满足近期需求的同时，符合城市社会经济生态环境复合系统可持续发展的整体要求。
1.3轨道站点非机动车停车需求计算方法
现有国内轨道交通站点非机动车需求研究可以抽取概括为以下3种模型，但这些模型大多只是给出计算思路，缺乏周密的计算过程,一些参数如换乘比例、换乘阻抗等没有给出针对性且实施性强的计算方法。[7]国外研究则主要集中于logit模型及类似的模型或方法，涉及参数通过该地区的调研数据获得。
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