前言
非机动车道主要是专供自行车、平板车、三轮车、电动车和兽力车等车辆行驶的道路。在我国的各类城市道路上，有很多非机动车的行驶，其中以自行车和电动车的交通量最为突出，多数中小城市道路上的自行车和电动车数量仍在继续增长，因此，城市中的非机动车道仍占有重要地位，必须对非机动车道的设计给予足够的重视。
值得注意的是，近年来随着公共交通和私家车的快速发展，一些大城市非机动车交通量有逐渐减少的趋势，某些特大城市开始采取相应的交通管理措施，或将部分自行车道改建为机动车道，以限制自行车交通的发展，这是一种极其错误的做法。造成了许多非机动车道不连续的现象，非机动车道不连续的因素有道路绿化、沿线建筑、停车设施、道路接入、横断面设计方案、盲道、交通标志标线、护栏、照明设施等。在实际出行中，“被打断”的非机动车道不仅会降低对骑行者的吸引力，还会造成非机动车侵占机动车道空间的后果。通俗地讲，就是非机动车道不好走，骑行者被迫到机动车道上骑行，道路使用者争抢路权带来了两个后果：非机动车不安全、机动车道通行能力下降。“被打断”的非机动车道有两种典型表现：断面上空间（横向）的割裂和行进方向（纵向）的不连续。
文献综述
- 非机动车道历史介绍介绍及其特点
经过改革开放30年的高速发展，我国已成为全球第二大汽车市场和第三大汽车制造基地，居民拥有机动车的数量大幅增加，预计2010年城市人口将达到5.8亿，机动车保有量将达到5900万辆。机动车大量应用给人民群众出行和交通带来了极大的方便，但机动车尾气大量排放，给城市空气质量造成严重的污染，治理机动车尾气污染问题成为城市防污工作的重中之重。
非机动车具有很多特有的优点，特别在环境保护方面具有非常重要的现实意义。因此，城市中的非机动车道不仅不能被随意改建和取消，而且应当被以长远发展眼光去对待。在进行城市交通规划时，不要忽略非机动车道的规划；在进行非机动车道设计时，要对非机动车道未来的发展趋势给予充分的重视，坚持近期建设与长远规划相结合、发展交通与环境保护相结合的原则。
- 国内非机动车道规划发展现状
国内现状：1.城市道路规划设计缺少威信力以及认真的态度。有些城市出现了随着领导的更替城市道路规划设计也发生变化的情况，这样就会导致城市发展进程减速和质量降低，同时也会浪费很多的资源。2.城市的道路规划设计过于随意。现在有些城市中的道路建设单位对城市道路规划设计并不重视，没有认真地整体规划城市道路，同时也没有对道路规划进行长远考虑，而是认为哪条道路现在适合修建就进行规划，若是城市布局发生了变化，不久之后又会出现重新规划道路的现象，就会出现大量资金流失等一系列的负面影响。 3.城市道路规划设计中没有注重对传统文化和环境的保护。现在有很多城市在道路规划时都忽略了去保护这些宝贵的财富，相反却是为了建设而对它们进行了破坏。4. 城市的道路规划中没有体现出“以民为本”的原则。城市道路与人们息息相关，但在城市道路的规划设计中并没有充分的体现人们群从的参与， 多数情况下是以领导的意志为主，领导说好就是好，人们群众的需要往往被忽视，从而导致城市规划设计失去约束力，人们也不再对道路的规划进行关注。5.道路规划中对传统文化、环境保护不够重视。在城市的发展历程当中，有太多的文化底蕴的存在，这些文化遗产是一个城市发展进程中的一份宝藏，但在城市道路规划中，却对这些遗产造成了破坏。同时在道路规划设计当中，严重的破坏了生态环境，没有起到对生态环境保护的作用，城市在焕然一新的同时，却带来了生态环境系统的破坏，这是得不偿失的。
- 非机动车道存在的一些问题与对策
问题有：1.城市道路中整体布局和路网结构等方面存在问题。我国的城市道路都是犬牙交错的，这些城市道路汇聚成了一个庞大的交通网络，这些庞大的交通网络为人们和社会带来了便利。 但是在拥有了便利的同时，也有一些城市道路中的整体布局和路网结构存在一些问题。2.城市道路中附属设施的设计工作存在问题。城市道路中的设计方案在城市道路中占有非常重要的地位。 一般城市道路设计方案包含了城市道路路面结构设计和附属设施设计等环节，其中附属设施设计在城市道路设计中比较容易出现问题，附属设施设计出现了问题之后又会对城市道路的规划设计产生一定的影响。3.城市道路盲道设计方面存在问题。每个城市都会存在一部分的弱势群体， 我们也应当为这些弱势群体提供便利。给盲人设计盲道是每个城市必须要做的，盲道也是城市道路规划设计中必不可少的环节。4.盲目的将道路拓宽,我国的城市道路红线宽度普遍较窄,主干机动车道的道数较少,一般只有几条。5.在道路的交叉口设计缺乏合理性。6.在道路规划建设中,忽视了我国的人口密集,行人与非机动车的交通量也是一个庞大的数目。7.横断面形式布置不合理，盲目追求车道宽度来提高车辆速度，减少慢行交通空间。8.城市道路横断面形式单一，连续几公里都采用同一种断面，没有因地制宜。
对策有：1.城市道路规划设计与城市整体布局相融合。我们在城市道路规划设计时，应该避免盲目和随意，首先要明确城市发展的方向以及想要达到的目标，然后再对城市道路进行整体布局和规划。 对城市道路规划进行整体布局有利于提高道路施工的效率，可以节约城市道路资金的投入，同时也为城市道路规划设计提供了便利。 2.对城市道路附属设施设计进行改良和优化。首先，道路建设单位在解决道路偏角问题时，要对道路偏角进行科学合理的设计，也要和道路的时速设计配合好。在一些较复杂或限速要求并不高的道路上，则需要减少道路偏角的使用次数，这样就可以降低行车的危险性。其次，对城市道路的坡度也要进行合理科学的设计，将城市道路的坡度保持在合理的范围内，减少因降水对城市道路车辆行驶产生的影响，保证行驶车辆人员的安全，为驾驶人员创造良好安全的行车环境。3.对城市道路规划设计中的盲道进行改进和优化。首先，在铺设盲道时要选择与其他道路不一样的砖进行铺设，在铺设时一定要按内侧是圆形砖、外侧是轮廓砖的原则进行铺设。其次，在铺设盲道时应选择一些具有棱条分明的板砖铺设，这样就可以为盲人指明方向。再次，在一些比较重要的地点铺设与众不同的板砖，这样能提醒盲人自己所在位置。最后，在一些重要路口或者交叉路口设置提示音和设置导盲路牌，与此同时，也要经常性地检查路口提示音，为盲人提供正确的方向。4.严格监督城市道路的规划，并强调保护传统文化和生态环境。在进行城市道路规划设计时要动员所有相关部门的人员参与到这一设计方案中，让城市道路规划设计可以通过集思广益，从而不断得到完善。在进行城市道路规划设计时，也要注意重点保护传统文化、文化遗迹和生态环境，不要让这些宝贵的财富因为建设和发展而流失。
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