前言
研究背景
在现行的交叉口信号配时方案中，一般采用3秒绿闪的方案进行行人清空，但在实际应用中，部分道路在3秒绿闪中难以实现行人清空，滞留在道路中未被清空的行人对于交叉口人车通行造成了阻碍使得交叉口通行效率降低，同时也加剧了人车冲突，不利于行人过街以及车辆通行的安全。
研究目的
本研究的主要目的是通过分析总结行人过街步速特征，获取行人过街清空时间，对现有信号配时提出改进方案。以南京某一交叉口为例，分析行人决策、心理、行为特征等因素对行人步速的影响，基于实地调查数据分析动态步速下的行人清空时间的时长如何确定，在结合实际交通状况的基础上提出考虑行人清空时间的信号配时方案，从而提高交叉口通行效率，缓解人车冲突矛盾，保障行车与行人过街安全。
相关概念
行人信号配时主要有两个参数，行人清空时间和最小绿灯时间。
行人清空时间[1]是指在绿灯时间的最后一秒走上人行横道的行人得以安全到达人行横道另一端的时间，与人行横道的长度成正比，这段时间内还未进入人行横道的行人不得进入人行横道。
最小绿灯时间[2]释义为绿灯信号允许开启的最短时间。在这里理解为满足行人和行车安全需求的相位绿灯最低显示时间。
综述范围
本文主要讲述了当前有关行人过街相位、行人过街特性和信号配时设计的一些研究成果，分析了当前的研究状况并有所总结。国内外道路资源及相应设施规划等最初都是优先满足车辆通行的，随着规划理念的不断更新，以人为本的思想逐渐贯彻，交通规划设计开始侧重于行人以及其他道路使用者，对于行人设施及行人安全的研究也逐步深入，如对行人过街行为、步速、心理、决策等的研究以及行人相位、过街方式和过街设施的研究。在信号配时上目前还是以满足车辆通行需求为主，近年来兴起的公交优先的概念占据主导地位，对于侧重行人的信号配时设计有待深入研究。
正文
行人清空与行人绿闪
行人是否能够清空，直接影响到驾驶人能否获得期望的可接受间隙[3]。绿闪通常被作为行人清空信号处理，但在《中华人民共和国道路交通安全法》中未给出绿闪信号的定义。因此，实际生活中人们对绿闪信号的理解模糊不清，连许多交通管理部门也不完全清楚。
通过调研国外案例发现，德国直接使用红灯清空(无闪烁信号)[4]，瑞士部分城市采用黄闪信号[5]，美国、英国则采用红闪信号[6]，无一例外这些国家都未使用绿闪作为清空信号。而国内大都以绿闪清空信号为主，由于行人简单地认为绿闪是绿灯，继续进入人行横道，导致机动车难以获得通行间隙。
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