T字交叉口双环搭接相位配时设计文献综述
前言
信号控制交叉口作为交通流转向和汇集的发生地，是城市路网的“咽喉”，是决定城市道路系统通行能力、行车延误、行程时间、运行效益、可持续发展和交通安全的关键因素。城市交通问题有50%-80%产生在交叉口及其周边地区，机动车在城市内有近三分之一的时间消耗于信号交叉口，80%-90%的延误时间由交叉口的信号控制引起。[1]如果当前交通流状态变化没有规律而且受随机因素影响较大时，固定配时信号控制会导致停车次数和延误的增加、绿灯时间的损失、交叉口通行能力的降低，从而不能有效提高交通信号控制水平。随着通信技术、交通数据检测技术和计算机技术的不断发展，基于实时交通数据的实时交通信号控制成为一种重要的信号控制方式，在加强信号管理和控制，解决城市交通问题上，
具有切实可行的意义。因此，加强交通的管理和控制，尤其是信号交叉口的管理和控制，能有效缓解城市交通压力。
从控制原理上分固定信号配时控制、感应配时控制、自适应控制等。
(1)固定信号配时控制
依照预先统计的交通流量的历史数据,对交叉口选择某种交通信号控制算法
进行信号灯相位设计和配时,交通信号按事先设定的配时方案运行,一天只用一个配时方案的称单时段定时控制,一天按多个时段采用不同配时方案的称多时段定时控制。确定控制信号基本参数的主要依据是使交叉口的交通效益最大。其评价指标一般有以下几个:通行能力、饱和度、行程时间、延误、停车次数、停车率及油耗等。周期时长越大,通行能力越大,但车辆的延误以及油耗等也随之增长;周期时长越小,延误停车越小,但是有效绿灯时间所占比例下降,信号有用周期时间减少,通行能力急剧下降。[2]
(2)感应控制
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