T字型信号交叉口双环搭接相位配时设计
引言
我国城市经济发展迅速，城市化进程不断加速，随之带来的城市问题不可忽视，尤其是城市带路交通问题。交通拥挤变成了城市的一种通病，这不仅不利于我国城市经济的发展，同时造成过多的能源浪费且导致大气环境污染。交叉口作为城市道路网络的节点，起着承上启下的作用，但是往往交叉口就是影响城市交通不能稳定运行的关键所在。特别是错位信号控制交叉口，交通组织复杂，拥堵情况十分严重。T型交叉口是一种常见的错位交叉口，由于其特殊的交叉口形式和车流组织方式，T型交叉口具有与常规交叉口不同的信号控制方式。我国城市中存在大量的T型交叉口，这些交叉口是城市道路通顺主要的瓶颈点，对其信号配时设计尤为重要。
1.国内外研究现状
1.1国外研究现状
1868年，英国发明家奈特在伦敦设置了世界上最早的交通信号灯。它是仿效铁路信号，由红绿两种颜色组成的劈板式煤气信号灯，用来控制交叉路口马车通行，只限于夜间使用。1918年，美国纽约街头出现了第一座手动操纵的电气照明三色信号灯。1926年，英国人在伍尔弗汉普顿安设了第一座自动交通信号灯，这是一种定周期的交通控制方式，适用于交通量变化不大，需分时段控制的交叉路口。1928年世界上第一台感应式信号机在美国巴尔的摩试制成功，这种感应式信号机所使用的检测器最初是用橡皮管作传感器，由交通工程师阿德勒发明。为了解决交通流时空连续性与交叉路口“各自为政”孤立控制之间的矛盾，必须把相邻的交叉口作为一个系统来统一地加以控制。1917 年，世界上第一个线控系统出现在美国的盐湖城，它是一种可同时控制6个交叉口的手动;控制系统。1952年在美国科罗拉多州的丹佛市出现了模拟电子计算机的交通信号控制系统，经过改进被称为“PR”系统。它将单一交叉口的交通感应控制概念应用于街道交通信号网络，采用车辆控制器取样并向该系统控制中心输入交通数据，用模拟电子计算机进行数据处理，然后再调整各交叉口的交通信号。从1952年到1961年的10年间，在美国建立了100多个这种交通信号控制系统。
到上世纪60年代，世界各国开始研究控制范围较大的信号协调控制系统,;建立模拟各交叉口交通流状况的数学模型，以解决信号配时的优化问题。1960年加拿大的多伦多市将数字电子计算机(IBM650型计算机)用于区域交通信号控制。建成了世界上第一个中心式的交通信号控制系统，这个系统于1963 年;开始运转使用，可控制20个交叉口，到1973年做到可控制885个交叉口。
进入70年代，以美国、英国等发达国家为代表的汽车交通发达国家在信号交叉口的建设实践和理论研究中都取得了较为成熟、準越的成就。信号控制发展的过程是从单点控制到整条线路协调控制，再到区域协调控制的过程。对于单点控制主要的方法有Webster和Cobber提出的EWebster-B.Cobber法和美国的HCM法。目前，国外对于信号方面的研究主要是集中在线控和区域控制方面，研究成果主要是TRANSYT(Traffic Network StudyTool)一脱机配时优化的定时控制系统、SCATS (Sydney Coordinated AdaptiveTraffic System)一自适应交通控制系统和SCOOT (Split: Cycle 0ffset optimizingTechnique)-绿信比、信号周期、相位差优化技术及美国、日本、澳大利亚开发的一些系统。
1.2国内研究现状
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