文献综述
论文题目 基于交通冲突技术的T形交叉口安全评价与优化设计
1 研究目的及意义
研究的目的 交通冲突是指不同的交通参与者之间在时间和空间上产生了相互干扰并且迫使交通参与着采取避让行为的一种交通状况。类似于交通事故，交通冲突可以表述为交通参与者在空间运动与其他参与者或者交通设施相互作用的结果。在某种意义上，交通事故同属于交通冲突的范畴，交通事故与交通冲突的成因及发生过程完全相似；两者之间的唯一区别在于是否存在损害后果。换言之，凡造成人员伤亡或车物损失的交通事件称为交通事故，否则称为交通冲突。交通冲突技术是国际交通安全领域新兴开发的非事故统计评价方法。相对于传统的基于交通事故统计的方法，交通冲突技术具有大样本、快速、定量、小区域的特点,能够很好地弥补交通事故统计法的不足。交通冲突的实质是交通行为不安全因素的表现形式,其发展可能导致交通事故发生，也可能因采取避险行为得当而避免交通事故发生。交通事故与交通冲突存在着相似的形式，两者的差别仅在于是否发生了直接的损害性后果。交通仲突技术的价值就体现在可以替代交通事故统计来进行安全分析和研究。在国内，T形交叉口属于较为常见的交叉口形式，主城区交通冲突问题频繁，合理的运用交通冲突技术，对T形交叉口进行更为合理的评测，并针对交叉口的设计不足进行优化设计。
研究的意义 从现有的T形交叉口问题出发，利用交通冲突技术对交叉口进行测评，分析现存的问题，提出改善T形交叉口的改善方法，从而减少T形交叉口的交通冲突，提高居民的出行效率，对我国解决道路交叉口问题具有重大意义。城市交叉口的安全评价及综合治理是提高交叉口安全水平的重要手段。目前常用的,以事故数据统计为基础的评价方法存在数据收集时间长、评价耗时长等缺点。故本文在城市交叉口安全评价的过程中运用到交通冲突理论和微观交通仿真技术,不仅可以提高评价过程的效率和科学性,而且可以从微观角度分析交叉口的安全状况,对提升交叉口交通安全性具有重要意义。首先,本文在综述了国内外运用交通冲突理论评价城市交叉口的基础上,回顾了交通冲突的定义、分类以及严重程度的判定,以确定了调查交通冲突的标准。其次,分析了城市交叉口的交通特性,确定出主要影响冲突点的三点因素:交叉口条件、相交道路的条数和有无信号灯控制。然后在分析了交通冲突理论优越性的基础上,提出了基于交通冲突理论的城市交叉口层次分析-可拓安全评价模型,利用层次分析法的多层次性和可拓学的矛盾统一性综合评价城市交叉口的安全。在分析了影响交叉口安全的因素后,针对信号控制交叉口和无信号控制交叉口分别建立了交叉口安全评价指标体系。信号控制交叉口安全评价指标体系由五个一级指标和十五个二级指标构成,无信号控制交叉口安全评价指标体系由四个一级指标和十一个二级指标构成,评价指标的选取尽可能全面反映交叉口的安全状况。并选择天津市两个典型交叉口,运用层次分析-可拓安全评价模型对交叉口的安全状况进行综合评价,得出:气象台路-平山道交叉口的安全等级为第三级(一般),胜利街-旭日路交叉口的安全等级为第四级(较差)。其次,为了进一步从微观角度分析交叉口的安全状况,通过结合这两个典型交叉口的交通事故资料及交通流、交通控制、周边环境的数据及分析,采用基于交通冲突理论的交叉口事故多发点判别方法,在交叉口划分事故多发区域,并分析其和交通控制、路口渠化设计之间的关联性。最后,提出相应的改善措施,运用微观仿真软件VISSIM进行仿真。仿真结果显示:对气象台路-平山道交叉口改善之后,行程时间减少11%,延误减少25.6%,停车次数减少3次,排队长度减少27.2%,各项指标优于交叉口改善前。交通冲突理论与微观交通仿真技术的有效结合,可提高城市交叉口安全评价与优化的有效性
2 国外同类研究概括
国外同类研究 国内外研究状况目前,西方发达工业国家对交通冲突技术的理论研究主要集中在冲突测量冲突的有效性验证,冲突类型确定及其与事故次数的相关性以及冲突与事故的换算模型等,但至今尚未形成比较完善系统的理论体系[15.1 .在应用研究方面,主要表现在由单纯的测量途径研究转入自动记录研究尝试,由城市交叉口转向公路的危险路段.研究内容也由单一的机动车之间的冲突转向机动车一非机动车，机动车，行人的冲突，由单纯的冲突过程研究转向了更为广阔的交通行为,车辆构造交通法规等综合性应用研究.总的来说,国外交通冲突技术的应用研究主要用于以下4个方面间接评价交通安全;分析事故成因;研究改善措施提高道路环境的感觉质量;利用交通改善前后的冲突调查，检验与评价交通安全改善措施的效果.
国内同类研究 国外交迪神突技术的研九应用现状冲突概念的研究与应用始于第二次世界大战后的航空安全领域,20世纪50年代，冲突概念被引入道路交通领域,经过不断发展和完善, 1997年，在挪威奥斯陆举行了第一届国际交通冲突技术会in
议,统一了交通冲突的定义，并开始了国际间的交通冲突技术研究交流和合作”引目前,西方发达工业国家对交通冲突技术的理论研究主要集中在冲突测量冲突的有效性验证,冲突类型确定及其与事故次数的相关性以及冲突与事故的换算模型等但至今尚未形成比较完善系统的理论体系[15.1 .在应用研究方面，主要表现在由单纯的测量途径研究转入自动记录研究尝试，由城市交叉口转向公路的危险路段.研究内容也由单一的机动车之间的冲突转向机动车-非机动车,机动车一行人的冲突,由单纯的冲突过程研究转向了更为广阔的交通行为，车辆构造，交通法规等综合性应用研究总的来说，国外交通冲突技术的应用研究主要用于以下4个方面间接评价交通安全;分析事故成因;研究改善揩施提高道路环境的感觉质量;利用交通改善前后的冲突调查，检验与评价交通安全措施的改善效果。随着机动车数量的增加，社会机动化程度提高，交通事故日趋严重。改革开放20年来，随着经济的快速发展，我国的事故率及严重程度也居高不下，交通安全形势非常严峻。因此，为了减少交通事故发生次数、降低事故严重程度，交通工程师一直致力于交通安全的改善。本文依托昆明市交通警察支队的重点项目《昆明市交通综合治理实施方案》通过对包括昆明市在内的云南省十个城市以及_上海市、大庆市、哈尔滨市等地区近几年的城市道路交通事故资料的整理，对交通事故分布规律、原因、预测、评价以及改善措施展开了广泛而深入的研究，并引入交通神突技术这一新兴的非事 故评价方法对交通安全评价及改善进行了系统探讨。本文以昆 明市的城市道路交通事故数据为依据，对交通事故的发生原因进行了深入分析，得出人和车辆是造成城市道路交通事故的主要原因的结论;引入灰色理论，建立灰色关联模型，进一步确定了人和车辆中的各种要素对交通事故的影响程度，以便使交通改善措施更具针对性。揭示 了城市道路交通事故的时间分布、空间分布、事故形态分布、不同道路与交通管理条件下以及不同气候条件下等方面的分布规律。指出了城市道路交通事故分布的特点以及交通安全中存在的主要问题。针对 交通安全概念的模糊性和评价者思维方式的多样性，提出了鉴别城市道路交通事故危险点.
3 研究内容
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