南京市中央路交通标志一致性调查与优化设计文献综述
研究背景：
交通拥堵和交通事故的频繁发生正越来越严重的困扰着世界上绝大多数城市，在城市这个充满矛盾也充满活力的大空间里，如何创造出一个畅通良好的交通环境，保证全体市民有安全，舒适，正常，方便的交通，是一个涉及多个方面的复杂问题，也是一个见仁见智，很难有统一答案的问题。因此，在城市交通问题比较严重的国家，交通建设者们无不为城市交通这个联系着千家万户的问题在思考和努力着。而且我国正处在国民经济高速发展和城市化进程飞跃发展的阶段，城市发展对交通需求提出更高的要求，由于城市人口的不断增长，中心区的高密度开发，郊区城市化的快速发展，将带来大量新的出行城市交通需求总量将产生巨大的变化，随之引发的交通拥堵，交通阻塞，交通事故，环境污染等问题也变得日益的严重。已成为制约大城市进一步发展的瓶颈，交通需求的不断增大和日趋多样化，对交通规划理论交通工程设施理论和技术水平的要求在不断的提高，这种客观的需要为城市交通规划和城市交通公共设施的发展提供了极好的机遇和挑战。
随着社会经济的发展，交通拥堵，交通事故，环境污染和能源短缺等交通相关问题已成为世界各国面临的共同问题，交通问题已成为世界各城市，尤其大城市的首要问题之一，尽管各国政府在道路基础建设上投入了大量的资金，城市内部及其周围修建了大量的交通设施但是交通拥堵状况依然严重，他已经成为了非常突出的世界性难题道路交通标志系统的成功很大程度上取决如何有效地将交通信息传递给道路使用者，以便道路使用者进行选择与驾驶操作可理解性是道路交通标志需要满足的重要特征之一。
国内外研究概况：
（1）国外研究概括
[11]世界卫生组织刚刚发布了《全球道路安全状况报告》，这是第一份广泛的评估报告，用标准化调查的数据描述了178个国家的道路安全状况。这些结果提供了一个基准，各国可利用该基准来评估其相对于其他国家的道路安全状况，而在国际一级，这些发现可被视为一个“基准”，据此可以衡量区域和全球一级的进展。本次调查所用的问卷是在与道路安全研究人员和从业人员专家委员会协商后编制的。数据收集采用自填式问卷进行，问卷内容基于世界卫生组织、世界银行和许多其他伙伴于2004年编制的《世界道路交通伤害预防报告》的建议。所采用的方法包括在每个国家确定一名国家数据协调员，该协调员从多个部门确定了另外七名能够完成调查问卷的国家道路安全专家。随后举行了一次共识会议，让所有受访者讨论他们的回答。根据这组专家的共识，在政府批准之后，向世卫组织提交了最后一份国家答复。最终数据来自178个参与国和地区，占世界人口的98%以上。
[12] 国外学者Jalayer M, Gong J, Zhou H, et al在公路安全模型数据需求与遥感技术能力：研究分析了现有道路库存数据收集方法收集四类道路数据的能力，包括道路危险等级（RHR）、道路坡度、道路固定物体密度以及与固定道路物体的偏移量。重要的是要注意，这些数据中的大部分不能使用现有的道路库存数据收集方法直接测量。相反，它们必须从使用上述方法收集的数据中派生出来。因此，根据收集必要数据的可能性，评估数据收集方法的能力，以获得四类设施所需的HSM道路特征。现场清点和综合GPS/GIS绘图方法可用于收集所有必要的路边信息，以计算HSM路边数据输入；但是，这两种方法也需要最苛刻的现场工作。在频谱的另一端，移动激光雷达能够以最少的现场工作收集所需的路边信息，但数据处理和数据减少需要比现场库存和集成GPS/GIS绘图方法更大的工作量。视频/照片记录方法通常难以从图像中恢复准确的三维几何信息；因此，它不能用于推导固定路边物体的RHR、路边坡度和偏移量。通过校准的航空图像，航空图像也可用于获取坡度信息；但是，根据分辨率，这些方法在提取小型垂直路边物体（如标志杆和消防栓）信息时受到一定程度的限制。这与机载激光雷达系统是相同的问题。因此，卫星/航空图像和机载激光雷达都无法收集所有所需的高速相关路边信息。将照片/视频记录与卫星/航空图像或机载激光雷达结合使用，可以收集所有所需的路边特征数据，因为照片/视频记录中很容易看到小型垂直路边物体
（2）国内研究概括
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