1 研究背景
随着我国民生产总值和居民生活水平的逐步提升，小汽车进入了越来越多的家庭，为城市带来了很多严重的交通问题。我国加速进入城市化阶段，城市规模不断加大、土地利用和空间结构改变，城市流动人口规模也随着城市现代化逐年增加，导致城市交通、城际交通需求增加。与此同时，近年来我国家用汽车行业迅猛发展，小汽车的价格随之下降，开始进入到寻常百姓家，城市机动车保有量不断攀升，城市交通拥堵问题愈加严重。除此之外，城市交通问题还引发了空气污染、能源浪费、噪声污染等一系列环境问题，严重影响我国的经济发展水平和人民的生活质量，交通拥堵俨然成为城市发展的制约问题。
2 研究目的及意义
国内城市人口激增和机动车保有量大幅度增加，致使城市对应的交通需求急切提升，城市交通需求和供给之间关系日益突出，导致城市交通拥堵问题越来越严重。此研究的目的则是为了从研究公交优先问题上缓解城市拥堵。
公交信号优先作为公交优先的重要手段之一可以减少公交车辆在信号交叉口的延误时间。因为城市交叉口对城市道路网的影响非常大，交叉口的通行能力又直接影响了城市道路的通达和通畅程度。所以为了提高交叉口公共交通通过交叉口的速度减少延误和出行时间，必须对交叉口进行充分的利用，来提高交叉口公共交通的通行能力，减少交叉口的延误。利用对公交信号优先控制可以提高公交车辆的运行速度以及准点率。
3 国内外研究状况
3.1 国外研究状况
国外关于信号交叉口公交优先的研究基本始于20世纪60年代，研究的重点主要降低交叉口延误为目标，主要针对混行车道研究单点交叉口主动优先策略，研究成果在欧洲及美国得到了一定应用。到了20世纪90年代，随着交通拥堵问题的加剧以及交通信号控制技术的发展，公交优先重新走进人们的视野。这一时期主要致力于如何降低公交信号优先对社会车辆的影响、如何协调公交信号优先控制策略与社会车辆信号控制策略、如何将公交信号优先控制融入整个信号控制系统【1】。总的来说国外研究起步较早，具有不同的管理理念和原则，该时期研究一定程度上缓解了公交信号优先控制效益未能充分发挥出现的问题，并推动了UTOPIA/SPOT, SUPPORT等一系列具有公交信号优先控制功能系统研发和应用【2】。
Morgan等【3】设计干线双向绿波协调控制方法,构建以最大绿波带宽为优化目标的混合整数规划模型。
以上是毕业论文文献综述，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
