轨道交通换乘车站设计（以南京站为例）文献综述
摘要: 本文以南京地铁一号线与三号线换乘车站南京站的设计现状为研究对象,分析换乘站南京站所存在的问题,包括换乘距离、换乘时间、换乘方式、人性化设计、无障碍换乘,通过研究现状地铁换乘站的功能,分析二层岛式车站的情况，总结过去地铁换乘站设计经验,并对今后地铁设计提出一些有价值的意见及建议。
关键词：轨道交通、换乘站、地铁
一、引言
大运量公共交通历来是我国交通发展战略的重点，而我国由于起步时间晚、理论基础与实践经验不足等原因不够重视换乘车站设计，存在路网规划起点晚、不稳定，换乘车站结构复杂、换乘距离过长等问题，导致后继工程规模大成本高，影响了城市地铁交通的运行效率。本文研究了国内外地铁发展历史及现状，分析了我国地铁换乘站设计的不足之处，希望为以后的地铁建设提出有价值的建议。
二、 国内外地铁换乘站的研究状况
1、国外的发展概况
早期的城市轨道交通，一般是根据城市交通需求进行建设的，往往缺乏统一规划,换乘主要是采用通道换乘。世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的“伦敦大都会铁路”（Metropolitan Railway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而修建的,总里程为6.5公里,共有9个车站。当时条件所限，所以即使铁路修建于地下,也只能用蒸汽机车。尽管机车释放出的废气对人体有害，而当时的应对措施只是在隧道每隔一段距离和地面打通的通风槽,人们却依旧蜂拥而至,可见地下铁路对于缓解地面交通压力的巨大作用。
在国外,二战后各国经过一段时间的修整,经济恢复,各地的地铁建设随之启动,70年代和80年代是各国地铁建设高峰。各个发达国家的主要城市已经基本完成了地铁网路建设，承担着城市相当一部分的交通量。具有相当好的研究价值和建设经验。在这些国家，地铁建设经过长期探索与实践，已经形成了较为系统的理论基础。
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