浮桥地铁站进出站乘客地铁自动扶梯运营方案设计文献综述
地铁是城市交通的重要载体，地铁设计中应该充分体现以人为本的概念。地铁自动扶梯作为集散乘客的主要运输工具，它可以将乘坐地铁的乘客安全快捷的送入或送出地铁站，是地铁站设计施工中一个非常重要的环节。他不仅关系到乘客的人身安全，还起到了承接运输能力的作用，因此，有必要对地铁内自动扶梯的数量，型号和安全措施进行必要的调查。
1国外研究概况
1.1设计影响因素
扶梯的通行能力，很大程度上手扶梯宽度的影响，在扶梯上，即使很少的一部分人在电梯上逆行或者随意行走，也会降低电梯至少一半的通行能力。但由于行人上楼梯比下楼梯需要消耗更多的能量，所以，英国地铁车站的楼梯设计中，只考虑行人上楼对楼梯通行能力的影响。
1.2扶梯的通行能力
自动扶梯的通行能力与扶梯倾斜角度，扶梯宽度和运行速度等有关，在英国，自动扶梯的倾斜角度一般为30°，扶梯的宽度，一般为0.6m或1m。扶梯的运行速度一般为27.4m/min或36.6m/min。扶梯速度从27.4m/min增加到36.6m/min，其通过能力可曾加12%。行人在自动扶梯上行走，并不能显著增大扶梯的通行能力。其原因在于：当行人在扶梯上行走时，必须同时占据两个梯级，这就降低了扶梯的利用空间，因此无法显著增大扶梯的通过能力。与楼梯的设计一样，自动扶梯也应该计算行人排队所需的空间。
在计算扶梯最大理论通过能力时,是以每一个梯级都得到充分利用考虑扶梯利用率的。事实上，充分利用每一个梯级是不可能的。在客流量很大的情况下，扶梯梯级无法被完全利用的原因主要有以下几个方面：
行人并非连续到达自动扶梯处，而是断断续续到达；行人及无法迅速登上自动扶梯，需要一定的反应时间；行人带有行李；行人需要足够的个人空间。因此，在设计时采用标准通过能力。标准通过能力的计算方法为：对于宽度0.6m的自动扶梯，每两个梯级上站立一个行人。对于宽度为1.0m的自动扶梯。每一个梯级上都站立一个行人。
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