随着我国道路建成里程数的逐年增加，交通量的快速增长，我国将面临道路养护和改、扩建的繁重任务，道路维护工作必然会干扰原本车流量大的城市道路和高速公路路段正常运行[1]。而解决问题的关键便是道路的修改与新建，但无论是修改还是新建都会面临各种问题。而研究非对称信息对交通流分配的影响，探究非对称信息作用下的交通流分布规律，对交通管理预案的制定及后期交通组织的调节，具有一定的参考作用[2]。
1.国外研究概况
随着道路交通的不断发展和城市化进程的不断前进，人们对城市道路的需求也越来越大。普通的道路交通量已经不能满足现如今飞速发展的交通量的需求。国外对于交通量的需求没有国内那么大，不过其交通道路研究却更多的在道路安全。
70年代末，美国德克萨斯州交通运输协会对德克萨斯州高速公路施工作业区通行能力方面进行了专门的数据采集。此后，关于施工路段和作业区的交通组织专项研究越来越多，各国交通部fiSH相关科研机构也开始重视这方面的研究工作。1979年，S．H．Richards等人对高速公路建成后的养护管理措施和道路施工策略进行重点研究[3]。1981年，M．J．Faulkner，S．H．Richards研究了路段施工时的交通安全和控制管理措施，此后，美国各交通部门和研究机构逐渐展开了对施工路段交通组织的研究。1998年，Karen K．Dixon，Joseph E．Hummer，Nagui M．Rouphail等人研究了高速公路施工路段排队长度的评估方法。1999年，James Migietz等人对实际施工项目区域进行限速，以此研究在施工区内车速对交通安全的影响，通过对实测数据的研究发现，施工区内道路交通安全与行车速度存在很紧密的联系。
SOA的松耦合城市交通地图绘制平台是提供了一种灵活的机制来集成噪声映射计算中的各种有用服务的平台。整个求解过程由任务调度服务、预测服务和噪声传播计算服务组成，在合理的时间内导入和管理交通数据，生成高质量的计算方案。服务注册、服务查找和服务使用等技术细节被巫术技术隐藏[4]。
2.国内研究概况
在占道施工交通组织流程中提出根据施工交通影响评价结果反馈调整施工组织计划的机制，表明应尽可能地优化施工组织计划，保证正常的交通通行，实现施工与交通的双赢。实例应用表明，基于 AHP-模糊物元的交通影响评价方法可操作性较强，评价结果符合实际；根据评价结果对施工组织计划进行优化并提出施工交通组织方案，可有效削减施工期间的交通流量，缓解交通压力[5]。
2.1快速路交通改造规划
在施工期间如何有效的减少居民出行因道路改建而带来的不便，以及如何快速准确的到达居民所要到达的目的地。周亮在建筑施工期刊中的昆山市中环快速化改造工程中交通组织的策划实施一文中提出了总体思路。其在道路交通引导、分流、管制措施上的总体思路大概有以下几点
(1)通过性的过境交通依托外围路网疏导分流；
(2)区域内部穿越性交通利用既有道路和平行分流道路相结合的方式通行；
(3)重要交叉口保持相交道路直行方向路权；
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