- 文献综述（或调研报告）：
对现在的高速公路收费标准进行介绍，并对相关市场化、时空分析条件下的动态收费定价方法与理论发展进行介绍。
- 我国目前高速公路收费策略
目前高速公路的收费制度按照不同车型结合行驶距离收费，不同高速路段每公里收费标准有差异，也存在按通行次数收费的高速路段。因为高速公路收费标准的制定审批权限在省级财政部门、交通部门和物价部门手中，在同一个省范围内，无论各个地区经济发达程度如何，其高速公路的定价收费标准都是基本相同的，收费也几乎没有淡季与旺季之分，完全没有考虑供求关系的变化，不符合客观经济规律，也无法发挥价格杠杆合理调配高速公路车流量的作用。
- 相关影响因素
- 高速公路价格弹性
经济学意义上的价格弹性即是需求对价格的弹性，其含义是某种商品的需求量相对该商品价格变动时相应变化的灵敏度。高速公路的价格弹性是指因为服务收费水平（即收费费率）的变动引起的道路使用者对高速公路需求的相应变动的比率，它反映了交通量相对于收费定价的敏感程度。一般来说，收费费率下降，高速公路需求则会上升，反之，若收费费率上升，高速公路需求量则会下降。
Antonio M. Bento（2013）研究了燃油价格变化下拼车行为和司机的反应，通过测试交通流量数据得出HOV车道的流量对燃油价格的平均弹性为0.136，有HOV车道和没有HOV车道的高速公路的流量弹性分别为-0.083和-0.050。
- 交通量转移
交通量转移主要由转移交通量和诱发交通量两部分组成，某路段的交通阻抗是车辆行驶在该路段上相比较于理想状态下额外花费的时间、费用、舒适度等各种成本的综合。在实际的道路行驶中，道路使用者往往将行程时间作为道路选择考虑的最主要的因素，并且其他的阻抗因素，如（距离、舒适度等）均与时间密接相关。
- 收费定价理论以及优化研究
- 公共产品定价经典方法
（1）边际成本定价法：指价格制定以生产该物品的边际成本为基础，价格与边际成本相等高速公路定价如果采用边际成本定价法，就是把高速公路视为纯公共物品，实际忽视了高速公路具有一定的排他性和竞争性的特征。
（2）拉姆齐的次优定价法：考虑到按照边际成本定价可能会使企业产生亏损，定价时可以通过数学模型求出一组偏离边际成本价格的次优价格，从而既能实现社会经济福利最大化，同时能够保证企业的收支平衡。可以针对不同需求弹性的消费者使用不同的定价策略，从而形成不同的价格。
（3）平均成本定价法：指价格制定以生产该物品的平均成本为基础，价格与平均成本相等。平均成本定价法在某种程度上解决了边际成本定价带来的公共物品经营长期亏损的问题，使经营单位在既不亏损也不获得超额利润的前提下，能够获得正常利润。
（4）二部定价法：将公共物品的价格分为两部分，一部分是入门费（基本费），一部分是使用费。其中入门费是向消费者收取的固定费用，一般按年度或者月度收取，收取入门费后消费者获得该种公共物品的使用权，入门费与消费者消费公共物品的数量无关；使用费是在固定费用之外，向消费者收取的从价费，与消费者消费的公共物品数量相关。
- 常用收费优化方法
裴玉龙（2003）在分析影响弹性收费因素的基础上，提出收费弹性价格优化高速路收费费率方法。杨兆升（2003）以实际运输通道为对象进行研究，在预测通道交通量基础上建立了分车型的交通量转移模型，科学提出高速路费率应满足的社会效益最大、运营收支均衡、用户经济承受能力三个条件。骆启东等（2011）将高速公路收费分为进入费和使用费，论述两部定价法在收费公路中的优势，明确成本归属，兼顾道路使用者效用和投资者利润，建立了两部定价模型。李春元（2013）研究两条收费高速路竞争模式下的交通量需求管理策略，运用博弈思想在hotelling 模型的基础上建立了拓展线形hotelling 模型：给出原路和复线的均衡收益的函数，得到两条收费路的费率之差与两条路的向去距离、路段行驶时间和附加价值以及出行的个人偏好有关。付亮（2015）在李春元的模型基础上继续深入研究竞争条件下高速公路的收费费率优化问题，并结合实例给出具体费率优化过程。姚鹏程等(2011)对高速公路PPP模式的决策特点分析，给出新建高速公路及项目收费费率理论模型。蔡新民(2015)将风险分担与利益补偿、交通流量混合级差效益等修正因素引入模型中，构建了高速公路PPP 项目定价模型。程艳(2018)考虑高速公路融资方式，从社会契约角度分析降低高速公路治理成本的模型。
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