文献综述（或调研报告）：
对公路穿村镇段行人过街设施的详细布设方法目前并没有，所以在针对该公路的行人过街设施的研究时将从城市的行人过街设施特性分析入手，借鉴城市过街设施的特性以及行人过街特性完成对此类公路过街设施的研究，共分为三部分。国内外的研究如下：
- 行人过街设施
美国联邦公路管理局对人行横道的定义是在道路交叉口处用标线标志的行人道，或者在路段其他地方用标线标明的过街道，横道可以根据路面性质设置不太同的颜色和形式。加拿大不列颠哥伦比亚省官方提出人行横道是用于引导行人过街的道路设施的一部分。人行横道是一条带有标线的过街通道，行人有权利优先通过，车辆在通过时如遇到行人过街需礼让行人，同时行人可以依据法律保障自身权益。同时，完善的行人设施设置也是也是行人保障自身权益的有效途径。
据文献记载，城市中行人过街设施类型的通常分为如下几种：
- 辅助过街设施；
- 优先通行设施；
- 人车分离设施。
2014年黄成等人通过对国内部分城市道路交通标线设置情况的实际调研，梳理了人行横道标线在设计、实施、维护等方面存在的问题。并提出相关设计人员与部门重视《道路交通标志和标线》（GB5768——2009）规范，合理设置过街标线，满足行人能在最短时间内识别横道标线，并辅助做出合理的判断与操作[1]。
对于过街设施的利用率服务特性，国外学者Ann Coffin和 John Morrall研究了城市立体行人过街设施的使用情况，通过对数据的统计分析，发现立体过街设施的利用率与机动车的车流量和机动车的平均速度存在较显著的线性关系，车流量和平均速度的增加将会提高过街设施的利用率[2]。
- 行人过街特性
步行出行往往不是一个可靠的出行方式，主要是因为行人缺乏安全、便利和舒适的步行设施，这也是由于行人缺乏足够多的行人设施和过街设施修建资金。在村镇公路中，行人的权利缺少保障，在公路建设完成后并不对行人过街设施进行有效合理地布设，减少了行人选择以步行的方式出行。
Goldsmith在加拿大安大略省和美国西雅图进行的一项调查得出如下结果，步行设施的改善将增加大多数人对步行出行方式的偏好。人们步行出行须尽可能方便和安全，这样才能吸引人们摆脱对机动车的使用[3]。这也意味着 “以人为本”也需要纳入城市设计的各个方面。在对这些设施进行建设改善之前，还应该多了解的关于步行出行的的知识以提供更好的设施布设形式。
王涛等人深入研究了影响行人过街行为的因素。他们发现在中国抚顺路段过街行为特性与性别无关，但是与行人是否是小孩、老人、残疾人和负重过街等因素有关。他们还发现，中国的行人天桥和地下通道没有得到很好的利用，因为中国人民对这类型的行人过街设施并不了解[4]。
Yagil分析了信号控制交叉口的行人过街行为，对行人过街意识及行人受环境及个人状态的影响状况进行调查，全面地描述行人的过街心理。结果发现，女性比男性更能意识到红灯期间行人过街对机动车驾驶员的干扰；情绪影响行人的危险行为的比例，心情愉快会改善交通安全行为；交通流量和交通环境影响男性的行为，而女性易受其他行人行为影响[5]。
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